但說實話，楊輝說的話是正兒八經的很有道理，只不過良藥苦口，這就要看作為總師的王長慶能不能聽進去了，畢竟這可是王總師第一個大型項目，要是真的遲遲做不出出色的成績，或許他本人也會無地自容。
而且楊輝也能夠看得出王長慶心裏面還很是糾結的，或者說是在各種掙扎著，他心裏面對於楊輝剛才所說的一番話肯定也有過各種衡量，要說沒有想法肯定是不可能，但最終還是要必須承認現在的首要任務確實是完成蘇27的國產化，軍隊提出的蘇-27M也只是一個中長期指標而已。
這時候的問題就很尷尬了，需要作為總設計師的王長慶來做一番艱難地取捨，是到了衡量一位總設計師能力水平的關鍵時刻了，要是決定正確自然就是名利雙收，若是失敗的話，那不過也是功敗垂成罷了。
也是經過了一番艱難地心理抉擇之後，這才有了初步的一些想法：「就是說我們的殲11要速度，那麼我倒是覺得三翼面氣動、矢量推力之類的可以選擇先暫時放棄，這兩種技術不管是我們共和國，亦或是毛子他們自己，恐怕大家也都還沒有搞清楚，所以風險是有些太大。至於其它的，我倒是覺得都可以先試一試再說，我們國內的技術水平還是比較堪用。」
對於這比較堪用的說法，肯定也是經過了一些評估的，至少雷達、玻璃化的座艙和航電、甚至三軸四餘度的飛控硬體都是可以做到，這些是國內經過中航西南多年努力培養出來的配套供應商，能力還是挺不錯。
而且以上這三點技術也確實對殲11的戰鬥力提高非常大，是屬於那種投資小、見效快的改進措施，就算讓中航西南的總工程師來做選擇，大概也會做出同樣的取捨，因此楊輝要給出肯定的回答。
「很有道理，確實這三翼面的設計沒有太大的必要，至於發動機的話，我看直接就使用之前蘇27使用的AL-31F發動機也沒問題，全許可權數字式控制倒是還沒有太大的必要，那東西一個搞不好就是重大的設計缺陷，還是讓毛子自己去當那個小白鼠吧。」
對於殲11的發動機，這在楊輝看來是完全沒有什麼必要的，反正又不打算真的上火飛推一體化設計了，給發動機控制系統整那麼高大上幹什麼，只要立足基本的使用需要就夠用了。
至於31F發動機的推力是不是夠用，這倒是不需要太過於擔心，這次新的雷達換裝之後，相對於老式的1噸重蘇27原裝雷達，至少可以減下來400公斤的重量，到時候的襟翼相控陣雷達或許會把這400公斤重量的減重佔用了。
但是能夠給殲11減重的也絕對不可能僅僅只是雷達而已，至少楊輝相信換裝了新的航電系統之後，整個航電對蘇27的減重可以有很大的改觀，然後就以減下來的重量直接拿來加強機體結構，一定要像上一位面共和國進口的蘇30MKK所要求的那樣，至少軟骨病你不能再繼續帶著。
至於說這樣改進出來的殲11機體重量肯定還是和早期的蘇27是一個樣子，甚至還會有一些超出也有可能，對戰鬥機的機動性能增加不會太大，這樣的一款殲11戰鬥機又能夠有多大的機動性提升，空軍又是不是願意接受這樣的戰機？
其實這個就很好辦了，首先必須要知道的一點問題，戰鬥機的機動性指標不僅僅是涉及到整機推重比，你同樣的整機推重比之下，就同樣的機動性要求而言，安全飛行包線範圍同樣也是戰機機動性指標的一大重點要素。
F-14之所以牛逼，並不是因為它的機動性有多好，而是因為它的高機動下安全飛行包線範圍足夠大，不管你的亞音速、跨音速、超音速，還是低中高三種空域高度，人家都能夠表現出不俗的機動性。
或許你大黃蜂的低空亞音速性能優秀，但是F-14也絕對不會弱太多，而到了中高空之後的時候，人家F-14依舊能夠保證機動性不會大幅度下降，大黃蜂就只能欲哭無淚，而這就是飛行包線的重要性。
F-14和大黃蜂之間的飛行包線差距是氣動和飛行高度不同所導致的，但影響戰鬥機飛行包線的絕對不僅僅只是氣動和高度而已，速度、最大允許過載、整機重量也是一個很大的影響因素。
既然速度和最大許用過載也能直接影響到飛機的包線數據，那麼這次按照楊輝給殲11進行結構補強的思路進行改進，或許對於殲11整機的某一小部分包線範圍的機動性增加不多，但結構補強之後的殲11戰鬥機至少是能夠克服蘇27系列的一些跨音速陷阱。
就比如以蘇27戰鬥機限定在23噸的重量，飛機的速度在0.85馬赫以下時，可用過載為8G；而在0.85-1.25馬赫之間（跨音速），最大許用過載就急劇降低到5.5G；在1.25馬赫以上的時候又恢複到6.5G。
以上就是大名鼎鼎的蘇27側位戰鬥機跨音速過載陷阱，23噸對應的是5噸內油加兩發r27導彈加兩發r73導彈，甚至蘇27也只有在全機不到19噸的重量下，才可以在0.85馬赫以下拉出9G的過載，而這時候各個馬赫區間的過載都能增加上1G，但是就算這6.5G的跨音速飛行過載，其實也並非是什麼好看的數據。
以上也是為什麼經常有聽到蘇27有著9噸的超大內油，但是卻經常都不是裝滿的狀態，這可就不是空軍不願意裝滿了，反而是這蘇27裝滿了油料之後它軟骨啊，這種滿油的情況下就算是僅僅兩中兩近的外掛，也已經是高達27噸的重量。
想一想這27噸的重量可比之前23噸的正常起飛重量多了足足4噸，23噸的時候跨音速過載都只有5.5G，想想27噸的時候跨音速過載會爛到一個什麼級別，那簡直就是不忍直視了。
與之相應的，F-15戰鬥機因為空重並沒有蘇27大，機體結構也比較敦實，因此也是大部分實現了設計要求的全包線範圍9G過載，當然後來也有爆料說F-15有部分飛行包線中過載是限制在7.5G左右。
但是這7.5G的過載，那也是軟骨病的蘇27可望而不可及的，除非願意犧牲空重給機體結構進行加強，這才有可能讓蘇27系列的跨音速過載從5.5G增加到6.5G或者7G，到時候殲11的飛行包線範圍絕對可以有很大的改觀。
你再加上換裝數字式電傳飛控之後，不說像蘇27M那樣放寬20％的靜穩定度，放寬10％總是能夠達到嘛！再加上結構補強之後的許用過載增大，這時候的殲11才能夠算是一款合格的重型戰鬥機，一款真正的長腿重型制空機，到時候就算遠距離大內油飛到黃海，也能夠好好地同F-15/16喝上一壺。