告別了這位讓楊慧感覺有些熟悉的人，楊慧已經是各種感慨萬千，自己的出現雖然不斷地讓西南科工強大起來，但也不可避免的擠佔了一些其他單位的氣運，這是楊輝一直想要避免而又實在是避免不了的情況。
話說回來，剛才楊輝巧遇的那人正好就是同樣位於共和國西南地區另外一家航空發動機製造單位，錦官城4020廠。
要說這家廠，那就有各種說不完的事兒，同樣是三線建設的航空發動機廠。如果說黎陽是為了給011基地的戰機製造配套發動機，那麼，這4020廠就可以說成是為了給同樣地處錦官城的132廠配套的存在。
但很不幸的是，經過各種機緣巧合之後，再歷史發展的道路中，這4020廠慢慢地遠離了它的初衷，在這廠建成投產沒有幾年之後，共和國就上馬了雲十、轟八兩款飛機，他們的發動機在當時的特殊環境之下肯定是要求自主生產。
於是，這就有了共和國仿製美國JT3D渦扇發動機的開始，要說這仿製JT3D發動機的任務，在當時的特殊情況之下，為了安全被交到了共和國西南地區的兩個發動機廠也就是4020廠、黎陽廠之間競爭。
最後，4020廠成功的拿到了仿製JT3D發動機的項目，並得到一個正式的軍方代號渦扇8，與此同時，鑒於4020廠拿到了渦扇8任務，而這一任務又相當緊急。
國家就做出決定，將4020廠配套132廠戰機發動機的產任務交給同樣地處西南的當時011基地黎陽廠，由黎陽廠同時供應兩地的殲七發動機需求。這就是為什麼在後世沒有聽說過4020廠生產殲七用的發動機，反而所有殲七系列的發動機都變成了黎陽廠一家生產的原因。
按照道理來說，讓4020廠集中精力搞渦扇8，黎陽廠集中精力搞渦噴七是一項非常好的舉措，最大限度的發揮了兩廠資源、能力。
但事實卻是，黎陽廠靠著為殲七配套發動機的活一干就干到新世紀，楊輝出事的時候都還在繼續生產配套，這讓黎陽廠一直過得都還算不錯，至少一直都有訂單。
但悲劇的4020廠卻因為後來其它原因，不僅沒有了為殲七配套發動機的任務，就連渦扇8發動機也被當時的魔都汽車上附屬一廠搶走。沒聽錯，項目是被當時魔都造汽車的魔都汽車廠搶走的，汽車都沒有造好就來造航空發動機……
當時人家魔都還是非常有底氣的，你看這雲十都是在我們魔都研製，發動機放在千里之外的西部地區研製實在是不方便。按照我國曆來的規矩，發動機是飛機的附屬，應該配套在飛機研製單位的周圍，這渦扇8於情於理都應該放在我們魔都來，大不了讓那些土包子也參與到發動機研製中就好了，我們還是很講道理、通人情的。
於是，這魔都不僅僅搶到了雲十，又再次搶到了渦扇8，在哪個特殊年代可謂是春風得意馬蹄急，然而最後的結果大家都是知道的，也就不再多說。
悲劇的4020廠，就這樣悲劇的過著悲傷的生活，幸好當時還有國家把廠子養著，自然是不愁吃穿，一直到後來共和國又陸陸續續的讓4020廠參與到了仿製渦噴15發動機的任務中。
這款發動機是準備給十號工程最早配套的發動機，十號工程的情況都知道是在錦官城研製，自然4020廠也就慢慢地將渦噴15項目拿到手，但天有不測風雲，這渦噴15發動機並不能滿足十號工程的需要。
在楊輝開金手指幫助K8聯繫蘇聯莫洛佐夫試飛院方面之後，共和國猛然間又再次和蘇聯關係有所回暖，而隨著87年蘇27公開，共和國就瞄準了這款戰機，這也就有了前不久共和國軍隊中要求引進第三代戰機中的又一個有力角逐者。
楊輝自然是不知道這一位面中特殊情況所引出的項目到最後國家的決定是什麼，但一些消息卻明白無誤的表明共和國已經得到了一款可以比渦噴15更加適合十號工程的戰機。
因為剛才那位來自4020廠的副廠長已經告訴了楊輝一個消息：國家已經將渦噴15下馬，十號工程發動機另有它機。
這另有它機很明顯的能猜出來，美系的發動機肯定是不可能的，到時現在正在奉天方面研製中的太行是早早的就被定為十號工程的正牌發動機，但按照上一位面中共和國下馬渦噴15的時間來對比，明顯這提前下馬渦噴15並不是因為太行的緣故。
更大的可能則是共和國在這一位面中已經提前得到了一款大推力軍用渦扇發動機，這種發動機只有可能的蘇聯AL31發動機。
對於這種事，楊輝也不得不感慨蝴蝶翅膀威力之大，首先通過自己的煽動讓共和國提前兩年時間和蘇聯在航空工業上拉上關係，並外交解凍，最後在各種不為楊輝所知道的原因之下，共和國得到了AL31發動機。
這種不為楊輝所知道的原因其實也和楊輝有很大的關係，之所以蘇聯願意向共和國提供AL31發動機，還是因為共和國這次在88海戰中表現太搶眼。
雖然被打的是蘇聯明面上的小弟，但在戈爾巴喬夫的執政當口能有什麼大的反應，反而是因為共和國這次暴出的戰鬥力把蘇聯方面嚇了一跳，重新審視共和國的重要性之後，在戈爾巴喬夫的指示之下選擇了拉攏安撫策略。
這時候蘇聯雖然還是不願意出售蘇27，但對於共和國的無意之中提出的採購AL31發動機卻鬆口了，這就有了後面的各種問題。
這些關係到中蘇之間軍貿的事自然不是楊輝所知道的，若是知道的話，恐怕這感慨還要更深刻一些。
這些說到了4020廠的軍用發動機業務開始與結束，聽起來卻實有些讓人唏噓不已。
之所以楊輝感慨西南科工崛起的同時搶了其它單位的氣運，那就要關係到楊輝到了西南科工之後的這些年，和七十年代的國家將4020廠配套殲七發動機的任務轉到黎陽廠沒有任何關係。
在上一位面中，4020廠同樣在90年代沒有了任何軍用航空發動機研製任務，但這工廠還是出人意料的活了下來，那是因為這4020廠在改開之後抓住機會，同通用合作拿到了CFM-56發動機在共和國的後勤維護外包項目，還有一些其他通用外包業務加在一起才活了下來，最後讓4020廠挺到了陽光新世紀。
但現在的問題就大了，4020廠軍用發動機業務沒有了，而上一位面中4020廠賴以生存的和通用合作，承接CFM56發動機的維護任務也因為西南科工上次和通用之間的利益交換而被西南科工拿到手。
對於西南科工來說，其實有沒有這些CFM56發動機外包維護任務所得盈利都影響不大，但西南科工需要的是通過維護CFM-56發動機，更加深入的接觸到現代民用航空發動機的全壽命服務保障方法，為CG-2000發動機的未來積累經驗。
航空發動機這種東西不是你賣出去之後就完事大吉，不是把錢拿到手就什麼也不用管了，航空發動機是複雜的工業設備，需要有周到的全壽命服務保障，這也是民航公司為自己的飛機選擇發動機的時候要考慮的一大指標。
之所以如此重視全壽命後勤維護，這是因為一款民用航空發動機單是出售其實賺不了幾個錢，真正的賺錢的還是後續的維護保障。比如現在的通用將共和國境內的CFM-56發動機交給西南科工，但很不好意思，這中間還是要經過通用過一到手。
首先是通用從民航公司手中拿到需要檢修的發動機，然後通用會將發動機再交給西南科工進行維修，修好之後的西南科工把發動機再給通用，然後通用看維修的情況給西南科工一筆維修資金，最多不會超過通用在美國本土維修發動機所需要的成本。
通用將這台維修好的發動機再次交給民航公司的時候，不好意思，這時候就要獅子大開口了，如果說通用付給西南科工十萬美元的話，這時候通用至少就要民航公司給五十萬美元維修費才行，這時候的民航公司還不會有絲毫的反抗。
這樣的模式很暴利吧？
沒錯，看起來通用沒有出任何力就能將這中間的四萬美元大頭賺到手。這種事是三方都是心知肚明的，但民航公司就是沒法直接找到西南科工讓西南科工維修，這中間必須要經過通用這二道販子的手。
若是違反了規則，那不好意思，這台發動機以後出了任何事故都和通用沒有任何關係，同時你還得要給一大筆違約金，因為民航公司在購買發動機的時候，一般都要被捆綁簽訂一份發動機全壽命維護合同。
雖然很無恥，但全世界的航空發動機製造商都是這樣做的，不同意那你就別用飛機，這些都是國際航空發動機三巨頭之間的不成文規矩。