林強生揮了揮手，對盧運模說道：「這沒什麼關係，設計嘛就要看得遠一點，不能只看到現在這塊市場，如果別家公司把飛機設計得大，那我們不是落後了嘛，中大型客機是種發展趨勢！」
施密特點了點頭，說道：「我非常贊同林強生的說法，我們董事會也是這麼認為的！」
盧運模真的猶豫了，國內已經有了麥道-82這種幹線飛機，如果德國人的MPC-75真實意圖也是奔著幹線飛機去的，那麼這個項目很有可能會被航空工業部斃掉。
國內現在是絕不允許出現這種爭端的，先前的運-10，殲八和殲九，渦扇6與斯貝，多少個航空工業項目因為這種事情而下馬，麥道-82絕不能和MPC-75產生衝突，自己必須要告知林強生這個事情的嚴重性！
林強生繼續看著圖紙，發現MPC75-100低密度布局82座，高密度布局104座。他記得前世商飛的ARJ21-700型支線客機，低密度布局有78座，高密度90座。
現在國內組裝的麥道-82幹線飛機，最大載客數為147座。而圖紙上的MPC75-200型低密度布局107座，高密度則有著134座，還可以增長放大飛機，變為真正的幹線飛機。
「在實際運營中往往只有提供廉價服務的航空公司會採用高密度配置，但是無論哪種配置，MPC75都是採用著32座位布局，乘客的舒適性感受良好。
這是因為，我們的MPC75客機選用了125英寸（317.5CM）的客艙寬度，平均每個座椅的寬度高達18.67英寸。」
接著他拿了兩種主流機型，舉例說道：「空客A320和波音737經濟艙的座椅寬度分別是18英寸和17.3英寸，從舒適性來說還不如MPC75。
除了座椅寬大之外，MPC75客機的過道採用了20英寸寬度的設計，比空客A320和波音737的19英寸寬大，寬大的過道除了造成較為寬闊的視覺效果之外，還會減少上、下機旅客拉杆箱碰撞的問題，加快旅客的登機、下機的速度，減少客機的過站時長！」
林強生和盧運模對視了一眼，從雙方驚訝的眼神中都看出了對方的震驚。
盧運模作為中航技的代表是了解世界先進飛機技術的，民機他也多有關注，而且在麥道公司進入中國時中航技就對民用飛機很是下了一番功夫。
從這些個圖紙數據上，兩人都看出了德國人對於這個MPC75可以說絕不只是一款中型客機那麼簡單，客機的單項指標都超過了同類型飛機，如果他們不想造大飛機才見鬼了，德國人的心思簡直已經寫在圖紙上了！
林強生說道：「看樣子MPC75是一款比麥道82還要寬大的客機，現在制約MPC75載客量的唯一因素，僅僅是客機長度不夠！」
「是啊，MBB的心思不小，林先生你要考慮清楚，這個項目必定需要很多經費！」盧運模激動的說道，同時點了一下林強生。
陳瑤非常疑惑，問道：「強生，這款飛機很先進嗎？」
林強生看了盧運模一眼，然後點頭對陳瑤說道：「德國人的心思不小，他們想造大飛機，這款飛機的數據看上去很漂亮！」
「哦，那什麼是大飛機啊？」陳瑤問道。
林強生說道：「大飛機很大，它在你面前就像大樓一樣！」
「啊？」陳瑤吃驚的想著，這麼大的飛機該怎麼造出來呢。
施密特等幾人說完了，才繼續道：「我們的MPC75-100擁有28.5米的機長，翼展為29.7米，機高10.2米。發動機的選擇有寶馬和羅羅合作的BR715渦扇發動機、美國艾利遜的Gma3014渦漿發動機、德國戴姆勒賓士的PW/MTURTF-180、美國蓋瑞特TFE742、法國的CFM-M123。」
林強生問道：「這些發動機還都是紙面上的計畫吧？」
施密特點頭說道：「是的，但是這些公司都有很雄厚的實力，研發出可供MPC75選擇渦扇發動機並不困難！」
「只是個時間問題，你繼續說吧。」林強生道。
施密特拿出一張圖紙和資料「對於地面勤務這一塊我們也做了精確的計算，完整的主基地維護控制在25分鐘以內，包括飛機接近廊橋開門、下客、卸載行李貨物、清倉檢修、補充貨架、補充油水、裝載行李貨物、新旅客登機、關門準備起飛——25分鐘。我們的設計保證了最有效的周轉率，我們可以做到最大化的降低運行成本。而對比md87系列需要50—60分鐘，波音737—500系列需要40—50分鐘來看，我們的MPC75一定會受到各家航空公司歡迎的！」
「嗯哼，希望如此。雖然這是德國專業技術才能達到的水準，就像是汽車廠家給出的理想耗油率一樣，但25分鐘的地面勤務時間真的是很令人驚訝！」
林強生點了點頭，對德國人對地面維護的這方面的周到想法，他沒有什麼意見，現在波音和空客都在地面勤務上做文章，波音飛機是出名的好維護低成本，要想和這些成熟的主流飛機競爭，就得有著相同的好維護的特點。
一開始他還以為德國人設計的是尾吊布局的飛機，結果看到了模型和圖紙才發現人家的這個也是翼吊。
這時就聽盧運模說道：「這種客機能不能改成尾吊，我們中國現在組裝的麥道82也是尾吊，這種發動機布局不但噪音低，而且飛行更穩定，你們MBB是否考慮過這樣的布局？」
施密特點頭說道：「尾吊確實有你說的這些個特點，但是我們考慮著現在翼弔客機才是主流，而且在維護方面更節省時間，如果中國方面確實有需求的話我們雙方可以再重新設計尾吊機型。」
「那就好！」盧運模點了點頭。
林強生卻擺了擺手，對兩人說道：「這款飛機現在的設計就非常好，不用再搞尾吊了，畢竟翼吊才是主流！」
「這，那好吧！」儘管盧運模還有些想法，但是看林強生的態度恐怕難以改變，其實他也就是想要問一問，對尾吊還是翼吊也不是很堅持，只是考慮著國內現在正組裝著麥道82，兩者如果有些共通點的話可以有效的結合起來，對中國的飛機設計人員會有幫助一些，和德國人學習以後自己再搞這種機型就簡單多了。
施密特又拿過來一份圖紙和材料書，標著「複合材料運用」，他向兩人說道：「我們在MPC75的起落架艙門和地板上都用了複合材料，在機翼、垂尾、艙門和機頭整流罩也都大面積採用了複合材料代替，還有升降舵、方向舵和客機受力較小部件都選用複合材料，我們整架飛機的複合材料佔總重量的20％，即使進入新世紀，MPC75依然是民用客機技術的領導者！」
盧運模非常震驚：「目前世界主流客機的複合材料佔總重量都在5％左右，比如波音737，你們這個MPC75竟然有20％的重量比？」
林強生問道：「這個水平就是很先進嘍？」
盧運模：「據我所知，複合材料應用也代表著客機技術水平的先進與否，使用比例超過總重量的15％，怎麼都算是先進飛機的行列了，20％的比例恐怕是最高了！」
施密特點頭：「不錯，我們有能力達到20％的複合材料比，這是沒有疑問的！」
林強生哈哈笑了，連連說道：「好好好，發展民用客機必須對準未來市場，把技術指標定的先進一些，沒有什麼不好。」
桌子上的圖紙和材料基本介紹完了，盧運模馬上對施密特問道：「這些資料，我們可以帶走嗎？」
施密特抱歉的說道：「你們可以在這看，但帶走是不允許的，也不允許照相！」
盧運模道：「那請提供一部電話，另外我們需要一些時間來研究這些資料，就在這裡！」
施密特點頭說道：「OK，一部電話，圖紙資料都留給你們，沒有問題！」
施密特說到做到，一部電話馬上被扯了進來，盧運模拿出筆和本，記錄著圖紙和資料上的數據，施密特也沒有阻止。
盧運模給國內打了個電話，現在德國時間是上午10點多鐘，而中國時間已經到了下午四五點鐘。
資料上的數據都通過越洋電話，由盧運模親口報給了國內，然後國內的工程師在和他探討一番。
也許林強生剛才還沒有認識到這些技術處於什麼水平，但是隨著盧運模和國內的溝通，他馬上就了解了MPC75到底是一架怎樣先進的飛機。
林強生出了門，找到了等候在外面的施密特：「施密特，我決定了，我要成為MPC75的第一個用戶，我要訂購一架作為公務機使用，你們什麼時候能造出來？」
施密特來不及反應，林強生的跳脫令他更加震驚：「什麼，林先生您想現在就訂購一架MPC75？」
林強生認真的說道：「對，我一直在猶豫著是否買一架商務機，但