車隊建立起來了，但光有車隊還不成，一支成功的F1車隊需要的東西太多了。
車隊管理層、車隊技術官員、車隊基層人員以及最重要的車手，只要有一樣做的不到位，那麼這支車隊就別想取得什麼好成績。
作為世界上最燒錢的運動，作為世界上技術含量最高的體育運動，一支成功的F1車隊可不是那麼輕易就能夠組建起來的，這需要消耗極大的資金！
但偏偏，F1對於唐風來講，是什麼都缺，唯獨不缺的就是錢！
別的車隊一年能夠燒掉兩三億美元就已經是了不起的大投入了，可動力中國車隊組建的第一年，這支F1新軍就燒掉了整整七億美元！這還不算研發引擎的費用，如果算上研發引擎的費用，動力中國參加F1的第一年，足足燒掉了11億美元。
沒錯，為了能夠讓動力中國徹底佔領整個F1，唐風在國內聯合華夏的吉利汽車集團，耗費巨資組建了一個專門的引擎實驗室，專門用來研究汽車引擎。這個實驗室就叫做「動力中國實驗室」。
為了讓這個實驗室的技術力量達到巔峰，唐風不僅高舉鋤頭從世界各大汽車生產商那裡挖技術人才，更是將十多個從事航天發動機的技術人才塞進了這個實驗室。
這些頂級的引擎研發專家的加入，頓時就讓這個實驗室的技術力量處於全球領先狀態。從引擎基礎材料的應用到引擎的整體研發，在這顆湛藍色的星球上，恐怕還沒有哪個實驗室能夠擁有如此多的專業人才。
而最終裝備上這個「動力中國實驗室」研發出來的頂級引擎的F1賽車，還會到貝兒公主島進行風洞實驗。貝兒公主島上的那座大型風洞可不是一般的風洞，那可是給航天器和運載火箭做風洞實驗的世界頂級風洞啊！
在唐風不計較資金投入的情況下，動力中國車隊終於是擁有了一款完全屬於自己的F1賽車。2019年動力中國參加F1大獎賽的那兩輛賽車，名字就叫做「中國一號」。
當然，僅僅光有引擎以及車體以及眾多的技術人才還是遠遠不夠的，一支車隊要想快速發展起來，領導層也是必須要具備極高的發展目光的。
對於這個，唐風毫不猶豫的揮舞著巨額的支票，繼續揮舞著小鋤頭，滿世界的挖牆腳！
羅斯·布朗，這位堪稱F1傳奇的職業經理人，當時在法拉利車隊混得並不是很如意，和前輩讓·托德比起來，羅斯·布朗顯然更適合做技術。可偏偏做過布朗GP車隊老闆的羅斯·布朗因為有過做老闆的經歷，在回歸法拉利車隊之後，並沒有擺正自己的位置。
他忘了，現在不是二十世紀末二十一世紀初的那段時間了，那時候他羅斯·布朗搭檔舒馬赫能夠通知整個F1車壇，那是因為那時候的羅斯·布朗擔任的是法拉利車隊的技術總監，在他的上面，還有一個更有能力的讓·托德先生呢。
雖說後來羅斯·布朗退出法拉利轉投本田車隊，並在2009年本田車隊快要倒閉的時候出手買下了本田車隊，成為F1的一支車隊老闆，並在車隊老闆位置上鍛鍊出了足夠的行政管理能力，但當羅斯·布朗賣掉車隊重新回歸法拉利之後，家大業大的法拉利並不會重視羅斯·布朗的管理能力了。
就在羅斯·布朗在法拉利車隊鬱鬱寡歡不得志的時候，唐風揮舞著巨額的支票以及那把小鋤頭，成功的將羅斯·布朗挖到了動力中國車隊，成為了動力中國車隊的第一任車隊領隊。
羅斯·布朗雖然僅僅擔任了一年的布朗GP車隊的老闆，但後來車隊被梅賽德斯車隊收購以後，他依然擔任了幾年的梅賽德斯車隊的車隊領隊，在這個位置，羅斯·布朗的行政管理能力得到了進一步的加強。
雖然在法拉利不得志，但羅斯·布朗轉投唐風的麾下之後，在唐風的全力支持下立刻彷彿如猛虎歸山、游龍入海。
在羅斯·布朗的操作下，唐風繼續揮舞著讓人眼紅的現金支票和讓人膽寒的小鋤頭，從老友馬特希茨的手下，將F1賽車界傳奇賽車設計大師艾德里安·紐維挖了過來。
艾德里安·紐維，堪稱現今F1賽車界的首席賽車設計大師和空氣動力學大師，這位傑出的F1工程師，從業以來，紐維一共設計出包括F2歐洲冠軍、GTP冠軍以及8個F1總冠軍的賽車！
這份成績堪稱前無古人後無來者！
對於唐風的挖牆腳行動，好友馬特希茨也是無可奈何，誰讓唐風這傢伙不僅有錢而且小鋤頭揮舞的特別厲害呢。對此，馬特希茨也只能報以苦笑。至於找回場子，馬特希茨才不會傻得去干那種事呢！被唐風喝趴下過一次，馬特希茨這個老狐狸就再也不敢提艾德里安·紐維的這件事了。
艾德里安·紐維在加盟動力中國車隊之後，繼續擔任車隊的首席技術總監，成為了車隊裡面僅次於羅斯·布朗的二號人物。
而紐維在動力中國車隊中也乾的特別的舒心，因為他有一個不差錢而且捨得不計成本投入的老闆！有這樣的老闆存在，紐維可以毫無顧忌的嘗試他心中的很多賽車設想，而不用顧忌錢不夠花的！
還有什麼能比在這樣的老闆手下工作來的更開心呢？
車隊有了車隊領隊和首席技術總監，領導層就還差一個可以成功的聯絡起領導層和車手之間的橋樑，於是，康復而出的前車王邁克爾·舒馬赫就毫不猶豫的加入到了動力中國車隊，擔任車隊經理。
有了羅斯·布朗、艾德里安·紐維以及邁克爾·舒馬赫這三駕馬車，整支車隊已經成型了！好的賽車也有了，就差能夠將發揮出這些賽車最佳能力的車手了！
說汽車手來，馬特希茨先生又是一肚子的苦水。沒錯，繼唐風將艾德里安·紐維挖走之後，這傢伙又瞅中了紅牛車隊的當家車手，也是被馬特希茨當成維特爾二世來培養的丹尼爾·里卡多。
當年在瑞士，唐風也曾經見過這個小將，這兩年，里卡多已經成為了F1賽車界中非常著名的車手了，因此無論是羅斯·布朗還是艾德里安·紐維，又或者是舒馬赫，都一致贊同將里卡多挖過來！
結果就是，紅牛車隊的當家車手在馬特希茨一臉的淚水中，再次被挖走。
里卡多來到動力中國之後擔任的是二號車手，至於一號車手，有舒馬赫在，誰也擋不住維特爾投奔動力中國的決心！
就這樣，在2019年，第一次參加F1大獎賽的動力中國車隊，擁有了一款性能極佳的超級賽車，還有兩位鼎鼎大名的車手來駕駛這款賽車，更有被唐風特意找來的兩名華夏駕駛員作為試車員。
在唐風的支持下，在全隊上下一心的努力下，當年的F1大獎賽，車隊總冠軍就被動力中國車隊拿下！而維特爾則以9站分站賽冠軍，4站亞軍以及4站季軍的好成績，再次登頂F1年度總冠軍！並將自己的總冠軍成績提高到了六次！
然後從2020年一直到去年的2023年這四屆F1比賽中，動力中國車隊不出意料的連奪四屆車隊總冠軍，算上第一次參加F1賽車的2019年，動力中國車隊已經追上了1999到2004賽季的法拉利的五連冠成績！而車隊頭號車手維特爾，也再次奪得了兩次車手總冠軍，從而超過了舒馬赫成為了目前歷史上奪得車手總冠軍最多的車手。至於里卡多也在去年奪得了人生中的第一次車手總冠軍！
今年，在這兩大車手的帶領下，動力中國車隊將會向車隊的第六個車隊總冠軍發起衝擊，向史無前例的車隊總冠軍六連冠發起強勁的衝擊！
而維特爾和舒馬赫就是在這種情況下來到勞薩拉島的，一方面是來和老闆彙報一下車手目前的情況，一方面則是敘敘舊事。