瑞風為期一個月的路試一直在媒體的關注中。
事實上，自瑞風在北陽高調亮相，這款車以及麒麟公司就在媒體的高度關注中。
內幕永遠隱藏在極少數人手裡。揭幕式的那天中午，由麒麟汽車公司主辦的答謝宴會上，榮飛對何南副主任及G省主要領導談了麒麟的整體推進計畫及對國內汽車行業的認知。麒麟的推進計畫在何南及李建斌齊明遠看來，既是高調的，雄心勃勃的，也是慎重的，腳踏實地的。高官們很欣慰地聽到了麒麟後續車型上市的大致時間——不會超過今年。後續車型的大致情況，那是一款真正面向普通消費者的家用兩廂轎車。它的價位在五萬人民幣以下。
這個消息令何南及G省的巨頭們深感振奮。何南關心麒麟的設計及製造平台，榮飛的回答令他極為滿意。麒麟表現出一種少有的成熟和大氣，從一開始就以極為堅實的步伐進行研發和設計工作。這是需要一種超人的淡定的，瑞風一再推遲上市的時間就對這種態度進行了最好的詮釋，頂住來自最高層的壓力保持這種態度需要一種境界。何南在了解了榮飛在麒麟汽車的身份後對這位表現冷靜從容的青年抱有極大的好感。
順便談到了瑞風的定價。問題是齊明遠提出的，榮飛回答說不超過十萬！之前一直有麒麟首款車價位的傳言，麒麟唯一透露的就是首款車的價位。遂有試車場對記者的回答。在齊明遠看來，首款車的定價和它的實際相比有些低了。
對於省長的疑問，榮飛這樣回答，「關於汽車在國內的普及是一個難以阻擋的趨勢。麒麟的情況與國內目前的主導轎車廠家不同的是，麒麟的主要零部件全是國產的。就實際成本而言，瑞風如果量產達標。這個定價還是可以獲取合理利潤的。如果賣不動，虧損就自認好了。麒麟的上市或許會衝擊現有的價格體系，我認為那是一個好事。據我了解，桑塔納在歐洲的售價約為6000美元，即使考慮到人民幣與美元在實際購買力上與當前匯率的差距，我認為桑塔納的售價確實過高了。麒麟汽車在價格上總的原則是盯緊國際市場，這個價位也在壓迫我們將控制成本列為重要管理目標。」
何南問榮飛，「可否預測一下瑞風上市的情況？」
這個問題也是部委和省里領導眼下最為關心的，榮飛這樣回答，「不瞞各位領導，瑞風的市場定位有些問題。發現這個問題的時候，瑞風的主要設計已經完成了……」這時德國人哈格特插話，他的語言功能不錯，已經基本可以聽懂了專業會話，一般的交際性中文說起來也非常流利了，「瑞風外觀的設計基本是由榮飛先生親自操刀的。」他的中國話聽起來還是比較彆扭，但在坐的官員們都聽懂了。何副主任笑著說，「沒想到榮總還有當設計師的潛力。」
榮飛沒有接這個話題，「瑞風正如各位領導看到的那樣，它的設計風格決定了它不會成為一款主流的商務用車。它的目標人群應當是國內具有一定經濟實力的成功人士。但這部分人或許對一款完全國產化的轎車不太接受，他們會去買純進口的車。瑞風是對麒麟設計和製造能力的一次檢驗，等下一款轎車推出，一些廠家或許就感受到壓力了。」
何南很高興地說，「周副總理非常希望看到我們純國產的轎車對合資企業形成壓力。剛才你說了瑞風的市場定位問題，如果有政策方面的要求可以提出來。」
榮飛看看李建斌和齊明遠，「那我就冒昧地向李書記、齊省長和程書記提個要求了。城市的計程車是個越來越龐大的需求，在麒麟給與最優惠價格的前提下，省里特別是北陽市能否統一採購瑞風來做計程車？」
榮飛的座位挨著齊明遠，齊明遠看李建斌不說話，表態道，「這個可以考慮。」
最後談到了瑞風上市的時間。榮飛明確回答，路試一定會暴露問題。麒麟一定要本著對用戶負責的態度做徹底的整改，所以時間大致在三季度。
……
五月中旬，就在瑞風即將結束路試的時候，有消息說大眾公司將剛在歐洲推出的二款車型分別推向中國，還是老辦法，長春和上海將獲得同一平台的各一款。這條來自汽車協會未經證實的消息讓麒麟董事會成員感到振奮的同時也承受了巨大的壓力。
麒麟終於成為被那些一向瞧不起國產車的合資廠盯住了。
五月下旬召開的麒麟董事會聽取了路試情況的報告，決定再次推遲麒麟正式上市的時間——對路試暴露的問題進行全面的，舉一反三的整改。直到徹底解決所有已經暴露和可能存在的問題。這個時間不會低於三個月。
暴露的問題都是小問題，車門鎖，雨刮器、消聲器掛鉤——路試是一個嚴酷的檢驗過程，在長途的，不同路況的顛簸中驗證著每一個零部件的質量和可靠性。反映出零部件的質量還有待於繼續提高。路試也反映出新都的發動機——XD23存在動力不足的問題，可靠性倒是不錯。現在無法改正了，新都手裡還有一款正在研製的同排量發動機，但時間已經不允許了。
面對媒體和政府的詢問，董事會統一了思想，利用瑞風亮相的熱度正式推出新車當然有利於銷售，但不利於麒麟長遠的發展。
關於上市時間，主持會議的榮飛做了總結講話，「先生們，瑞風面世帶來的成就感可以休矣。我必須提醒大家，瑞風最值得驕傲的是它的外觀。一些媒體的評論雖然不懷好意，但他們說的未必不對。的確，外觀只是次要的方面。我們最弱的還是動力環節。必須不遺餘力地加強新都機械的力量，推出更安全可靠的動力系統。但不管怎樣，自主研發的路子是不容改變的。即使失敗再失敗，聯投以及麒麟都會堅定地沿著這條路走下去。」
「我們今後的宣傳繼續強調麒麟的國產身份。繼續淡化它的外資身份。瑞風不一定會成功，現在在國內買得起轎車的人還不多，他們大多迷信德國美國或者日本，對國產車不太信任。而更多的想購車的人會對十萬元的價格猶豫。等麒麟的產品線豐富起來，情況就會好轉。因此，F-1的研發進度必須加快了。最遲在今年四季度將F-1推向市場。」
瑞風上市的時間肯定在三季度了，四季度推出第二款車型似乎有些怪異。
本次董事會對於麒麟汽車是一次意義及其深遠的會議。除研究瑞風路試整改的一系列問題外，還研究了麒麟汽車公司營銷體系的獨立和技術推進問題。
董事會上，榮飛建議設立獨立於設計生產之外的營銷系統，將正在全力建設的售服體系整合進營銷公司。
汽車的生產和銷售是完全不同的兩個環節。在瑞風即將上市的情況下，討論成立獨立的營銷公司的意義非常重大。在座的董事會成員知道售服體系的規模，如果榮飛的提議得到會議的通過，麒麟將分為三個相對獨立的系統，北京的技術工程中心，北陽的製造基地以及這個營銷公司。
盧續問，「銀環的售服體系也一併整合嗎？」
榮飛答道，「是的，我是這樣想的。銀環汽車買的不錯。將來梅陽是麒麟的卡車基地，北陽是麒麟的轎車基地，設計和銷售則合二為一。」
穆朝陽是董事會的正式成員，對於銀環將被整合進麒麟早有預感。銀環復產後，首款卡車銷售超出了預想，在研的兩款（噸位分別是八噸和十六噸）北京的技術中心都參與了設計，十六噸的那款車主設計師就是來自技術中心。「被徹底吃掉」的感覺早就有了，今天的董事會終於將感覺變成了現實。
但他無力反對。這是由股權決定的。銀環就是麒麟的控股子公司。穆朝陽有些不服氣的是，93年銀環的銷售規模將突破五個億！這個規模令梅陽市政府即H省欣喜若狂。穆朝陽也成為梅陽市委市政府的座上賓。在目前的大背景下，任何給政府提供規模和利潤的企業領導都是受尊重的人物。但他在麒麟系乃至聯投系，還發不出過強的聲音。他知道，主宰著麒麟大政方針的榮飛有些忽視銀環了。麒麟的轎車一直磕磕絆絆，幾次想對董事會建議，與其在麒麟上費心費力，還不如乘熱打鐵將銀環做強，讓它具備與國內一流卡車廠競爭的優勢。
董事會成員的發言是隨便的，任何反對意見都可以提出來。穆朝陽喜歡這種氣氛，所以他在榮飛發言結束後提出銀環的問題，他不反對整合營銷，但應重視已經初步打開局面的銀環。
主持會議的榮飛微笑著對穆朝陽說，「今天有關於銀環的討論。先定下營銷公司的事情再說。」
對於榮飛設立獨立的營銷公司的提議，卡布諾完全贊成。他本人並不熟悉營銷環節，但對於營銷公司總部的設立地，卡布諾強烈建議設立在上海或者北京，絕不能是北陽。
與會的董事們與列席會議的重要部門的首腦們明白，卡布諾的用意是在搶佔制高點。
在93年的內地，私人購買轎車的寥寥無幾。有力量購買轎車的人會不會買一輛成立不足四年但汽車公司推出的一款完全是新設計的轎車更是一個玄而又玄的問題。所以，卡布諾的提議得到大部分的贊同，隆月力主