1993年4月13號，麒麟的第一款轎車瑞風的最後定型版的四輛樣車在安堡的總裝車間完成了。四輛轎車分別塗成了反射銀、珍珠白、玄武灰和夜光藍。
塗成不同的顏色是對錶處分廠的實際驗收。
瑞風轎車主要參數如下：車長4500mm，車寬1755mm，車高1456mm，軸距2540mm，輪距1539mm（前），1528mm（後）自重1279KG，行李艙容積520L，油箱容積55L。驅動方式為前置前驅，變速箱為五檔手動，百公里理論耗油為9.5升。
該車搭載了新都機械的XD-23發動機。排量為1595mm。
在場的所有人都屏住呼吸注視和欣賞著這款締結了無數心血的轎車。其動感十足的車身特別是兩隻獅眼大燈非常引人注目。比起她的目標車型上汽的桑塔納來說，這輛叫做瑞風的轎車絕對超越了目標，特別是外觀，領先目標至少十年！
這個判斷是哈哥特·施爾梅先生說的。一向高傲自負的德國人很少表揚別人，日耳曼人與生俱來的驕傲感也確實有值得誇耀的資本。但瑞風的外觀定型確實得益榮飛的指點良多，前後燈，車身流線基本採納了榮飛草圖的構想。令技術工程中心設計師們欽佩的是，這不是靈光一閃，而是一套完整的設計，整個車身外觀非常協調，整個設計渾然天成。
在計算風阻係數時，設計師們驚奇地發現這張草圖的尺寸幾乎就是最佳設計！
總成廠的自動化的生產線尚未完全打通，這款正式命名為瑞風的部分零件是手工完成裝配的。
麒麟技術工程中心、麒麟公司及聯投總部的領導對樣車做了最後的驗收。沒有無關人員參加，進入車間的都是經過了特別的准許，不準攜帶任何錄像攝像設備。
明天，瑞風在路試出發前將在麒麟總部辦公樓前的廣場舉辦一個記者招待會，將這款預計在去年上市的轎車亮相在世人面前。但今天還是處於絕對的保密中。
瑞風有關的實驗，包括碰撞實驗已經基本完成。這四輛車將組建一個車隊做12000公里的路試。麒麟組織了一個路試的車隊，一共七輛車，其中有三輛是保障車。預計費時四十天左右。麒麟技術工程中心副總經理張雄夫親自帶隊完成路試。路線也是精心設計的，先北後南，經歷國內大部分的氣候及路況。
按照榮飛的嚴令，這款被寄予無限希望的瑞風的外觀至今仍處於絕密中，媒體曾有猜測型的報道，對麒麟的第一款轎車的排量，技術來源做過猜測。但至今仍無一幅真車的照片。隨著傳說中的國產的麒麟汽車的即將面世，業內對其充滿了猜測的報道。
麒麟雖然儘可能地封鎖了消息，但這款車的基本情況還是被媒體獲悉了，首先業內判定這是一輛三廂轎車，而且排量不小。因為聯投旗下的新都機械目前只推出一款排量高達1.6的汽油發動機。
媒體曾採訪上海大眾，問及對麒麟公司的第一款轎車的看法，麒麟的出現會不會危及上海大眾在國內轎車界的地位時，上海大眾的技術研發部門的發言人的回答有些傲慢了：我們認為一家民營的汽車公司研製生產轎車的勇氣令人欽佩。新都機械研製的1.6升排量的轎車發動機也應當表示祝賀。但技術的積累不是成立一家高規格的研發中心就可以解決的，一輛成功的轎車也不是僅僅擁有一台比較優秀的發動機即可以解決所有的問題。上海大眾不認為國內的民營汽車廠可以造出能夠與大眾公司爭奪市場的轎車。
大眾的該發言人詞鋒一轉，我們認為，汽車製造是要遵循其規律的，一家素無造車經驗的民營汽車廠即使造車也要從入門級造起，直接進入中級車的行列是有很大風險的。何況還是完全新設計的車型。而大眾生產的車型都經過了國外成熟市場的檢驗，其中的區別外行也能品味出來。
明天，麒麟的第一款轎車瑞風將正式亮相於媒體之前。此刻在場的人的心情就像即將被掀起紅蓋頭的新娘，能否獲得專業媒體記者們的認可就差十幾個鐘頭了。
裴頌民是《汽車人》雜誌的記者，受邀出席麒麟的第一款轎車「瑞風」的路試出發儀式。4月12日飛赴北陽，被麒麟汽車公司接入紫薇酒店下榻。
此行裴頌民的車馬費全是麒麟出的，當裴頌民在電話里表示會出席儀式時，一筆豐厚的旅費便匯給了他。這種小手段裴頌民見的多了。不過是汽車廠商希望為自己的新車美言幾句而已。92年上市的新車屈指可數，他們這些汽車評論人可做的工作不多，而絕大多數都是合資廠的新車，完全國產的轎車用鳳毛麟角來形容蓋不為過。
麒麟轎車建成投產並未大肆宣傳，這次麒麟公司發函邀請《汽車人》來北陽參加瑞風的路試發車儀式，雜誌社立即做出由他帶隊赴北陽深入報道的決定。總編交代他說，麒麟的這款轎車意義重大，麒麟公司雖然註冊在國外，據權威消息說，這是一家純正血統的國產轎車，堪比當初的紅旗、上海。一定要做最正面的報道。
做不做正面報道要看瑞風本身。總不能閉著眼睛為聯投說瞎話吧？所謂純正國產，不就是聯投嗎？
裴頌民沒有帶人，而是獨自一人來到北陽，他之前曾參加過北陽重汽的首車下線儀式，對北陽不算陌生。這座相對封閉落後的省會城市會造出自主設計自主生產的轎車本身就是一個奇蹟，裴頌民根本不相信麒麟會有多麼出色的產品拿出來。北陽重汽就是一個例子，這家G省傾力打造的重汽公司自投產以來交出的答卷並不理想，因價格和質量問題，市場銷路很不理想。
麒麟的出世就是一個奇蹟。讓裴頌民認識了聯投。先是與著名的香港榮氏財團合資成立了麒麟技術工程中心，將這個投入巨大的設計中心放在了首都。國務院領導高調出席了人民大會堂舉行的成立儀式。一家註冊在百慕大的離岸公司竟然收購了銀環汽車，在改造銀環的同時開始在北陽建造現代化的汽車城了。此舉成功繞過了國家有關部委對民營企業的禁令，取得了准生證。而麒麟汽車在北陽的建設和相關準備工作證明這是一家頗具實力的公司，人們紛紛猜測這家註冊於境外的公司究竟為何方神聖時，內幕消息傳到了裴記者耳中，它就是聯投。
裴頌民開始了解這家崛起神速的民企。了解的結果就是兩個字：驚艷。
雖然麒麟公司一直低調進行著前期的工作，畢竟公開或不公開的報道一直關注著麒麟的進展。二年多時間推出一款轎車並不算低速度，很難打造出一款名車。因此，裴頌民對明天正式亮相的瑞風並不報多大希望。
裴頌民在紫薇見到六七個相識的同行，他們中有業內權威雜誌《車行天下》的資深記者劉海濤。因為工作的關係，裴頌民與劉海濤很熟。劉海濤的專業修養要比裴頌民強的多，拉著裴頌民到咖啡廳聊天，話題自然是麒麟的瑞風。
「據我所知，麒麟生產線的水平是一流的，設備基本購自國外，特別是其表面噴塗線，整體購買了德國RK公司的設備，要知道保時捷公司的表處線就是這家公司生產的。現在我想知道的是，這家投入巨資裝備起來的生產線究竟可以產出什麼樣的汽車。」劉海濤愜意地呷著咖啡，「我們的汽車製造水平和國外的相差至少二十年，看看上海車就知道了，一共生產了多少輛？二萬！是與德國人的合作縮短了彼此的距離。只靠熱情和資金是無法造出一流的汽車的，提高我國汽車工業的水平，唯一可行的路就是以市場換技術。」
《車行天下》快成了大眾在國內的兩家合資公司的御用雜誌了，劉海濤今年來發表的幾篇有分量的文章幾乎都在鼓吹合資的好處，彷彿除掉合資，除掉將市場開放給德國人美國人法國人日本人甚至義大利人，等待中國汽車工業的就是全軍覆滅。事實是，合資幾乎導致了國產汽車的全軍覆滅。當然，現在無人認識到這點，有先見之明的人發出的呼聲卻被劉海濤一類的強勢聲音所淹沒。
「劉兄是不看好麒麟了？」
「我只注重事實！必須承認，麒麟的保密工作做的相當好，我手裡至今尚未一輛瑞風，是這個名字吧？沒有一輛瑞風的照片。只有一些數據，比如從他們選用的發動機及進口的一些模具上做出的推斷。正是這些東西讓我不敢看好麒麟。還是那句話，僅靠熱情或者資金是無法造出一流的汽車的。」
裴頌民記住了劉海濤的話，回到房間甚至將這段話的大意記在了採訪本上。在他們所處的圈子裡，劉海濤的資歷比裴頌民深的多，不僅在於《車行天下》比《汽車人》發行量更大，更有影響力。
某種意義上，裴頌民是贊同劉海濤觀點的。所以，裴頌民看了會電視，洗了個澡就睡覺了。五星酒店的卧具確實他媽的舒服，就是這對大枕頭就讓裴頌民深感滿意。
黑甜一覺到天明，精神狀態極好的裴記者用過早餐，整理好他的採訪用具乘坐紫薇酒店提供的考斯特向安堡進發。
從地名上看應當是農村，從地圖上看也在郊區了。但裴頌民馬上發現了麒麟公司所