國務總理和參戰督辦在此時此刻，都存在著一些道德潔癖，段祺瑞當初慧眼識人，大膽提拔任用了王庚，如今王庚和老段自己都算得上功成名就，這時候倆人的關係上再加一層聯姻和翁婿關係，總覺得是畫蛇添足或者落了俗套。
就段祺瑞而言，他對王庚的信任和欣賞每一天都在增加，對王庚而言，他在老段眼中在皖系在政府在陸軍部的地位都日益穩固，中華慈善基金會的成立為他帶來的名聲超乎他的想像。
雖不拘泥於兒女情長，但老段和王庚畢竟都是有血有肉之人，參戰督辦的婚姻大事最後以段宏玢去美國留學做了註解，當然一起去的還有段宏玢的閨蜜陸眉，出發之前王庚和段宏玢二人在老段面前秘密訂了婚。畢竟段宏玢也不過十六歲，等留學兩年回來再結婚一點不遲！
陸眉當然想留下，卻又捨不得段宏玢，段宏玢呢，既捨不得陸眉，又不放心她一個人留在王庚身邊，陪著自己去開開眼界也好，王庚在美國不是還有一大攤子事業么，不愁沒事情做！
送走了段府二丫頭和陸眉的參戰督辦，心中悵然若失，這四個月馬不停蹄的撲在國家大事上，加上家裡要應付五個美妾，是否忽略和錯過了身邊的兒女情長？
1917年7月、8月在王庚前世歷史上是華北爆發了大水災的，泛濫最重的本應該是海河流域，但由於王庚從4月份就開始指揮參戰軍數萬新兵加上近十萬民夫在永定河兩岸疏浚加固堤防，永定河本就屬於上游地區海河最大的支流。
永定河兩岸以參戰軍為主導的有效治理使得1917年華北大水災在七八兩個月份居然沒有如期發生，略多的雨水對疏浚後的永定河兩岸幾乎沒有產生大的影響，這註定成為王庚這支蝴蝶煽動了翅膀後對直隸和京畿百姓做的最大的貢獻之一。
1917年華北大水災沒有如期出現，可夏汛的洪水在河南境內卻因為黃河決口而成為汪洋一片，內務部民政廳調撥了大量的援助物資對河南、山東等省予以救助，王庚在南苑囤積進口美國糧食也緊急調用了幾十車皮運往河南和山東。
這不是黃河歷史上最大的水災，但黃河兩岸受災民眾依然高大數百萬，無數人流離失所，好在王庚兼任著綏遠都統，通過內務部民政部的協調以及交通部的支持，每天都用鐵皮火車順著京漢鐵路和京綏鐵路往綏遠遷移災民，綏遠省河套地區的圍墾移民因此迎來的一波新的浪潮。
而中華慈善基金會則發起了全國範圍的募捐和賑災活動，前後募集的資金和救災物質高達五百多萬，全部用於當年的災民安置和救助工作。
這樣到了1917年8月底，隨著中華航空公司正式投入運營，在接下來的三個月內先後開闢了北京到上海、北京到濟南、北京到鄭州、北京到武漢、北京到青島、北京到奉天、北京到西安、北京到南京、北京到綏遠、上海到廣州的雙向對飛空中航線。
24架漢德利·佩季0—400型重型轟炸機俱都拆除武器，改裝成了16個座位的民用客機，並且把機首的駕駛艙從露天改成了封閉式。航線的選擇，地標的確定、備降機場都在摸索中漸漸確立了起來。
參戰軍航空處下屬的南苑航空學校在三個月內培養了500名飛行員，技術最好的那些優先被借調到中華航空飛改裝後的民用型0—400，當然之前航線開闢時的主駕駛都是老牌的英國飛行教官。
航空隊地勤機械師的培養難度要更大一些，畢竟需要保養、維修和裝配飛機，比只需要把著駕駛桿駕駛飛機理論上要難得多，但即使這樣，在三個月內2500名地勤人員也有模有樣的開始勝任自己的角色。
事實上最初十條的航線和那10個機場就讓航空隊的新培養的熟練地勤人員捉襟見肘有點不夠用，其中的每一個人其實都是中國民用航空的先驅。
航空隊是用錢堆出來的部隊，飛行員的月薪高達100元，是普通士兵的十倍，而借調到中華航空的飛行員，另外增加100元/月的飛行津貼，航空隊地勤人員的月餉則是50元，借調到中華航空派駐各地機場的，則另增加50元/月的津貼。
隨著中華航空正式投入試營運，中華保險公司也悄然成立，乘坐飛機旅行在這個時代絕算不上舒適，然而卻高效，並成為有錢人的一種時尚，就跟王庚前世那些搭載俄羅斯飛船太空游的傢伙一樣，當然，使用最多的還是政界和商界的大佬們。
中華保險公司註冊資本1000萬，財政部和交通部又各佔了15％，接著是中國銀行和交通銀行各佔10％，中華航空佔了10％，中美石油公司佔了10％，中華慈善基金會佔5％，花旗銀行和滙豐銀行、正金銀行各佔5％、上海商業儲蓄銀行佔了5％、京綏鐵路公司佔5％！
中華保險的承保範圍五花八門無所不包，財產險是早就被人接受的事務，尤其的工廠的火險，車船險，航空險、郵件險、盜搶險等等，而人身意外險和養老儲蓄型險在1917年這個時代卻是超越了人們的見識。
中華保險的承保和理賠都有嚴謹而專業的認定手續，比如像紗廠投保火險，紗廠本身的消防安全就是重要的衡量指標，你的火災防患措施越完備越安全，你投保的費用就越低，反之則高，直到拒保。
當時整個中國華商保險同業協會的成員不過59家，總的年收入在700萬元左右，而註冊總資本加起來也只有959萬元，中華保險公司這個巨無霸的出現極大的鼓舞和壯大了民族保險業的發展，使得原本外資保險公司為主的中國保險市場掀開了一頁嶄新的篇章。
中華保險公司在承保大型廠礦企業的保險過程中很好的使用了分包機制，既控制了風險又讓同業形成了良性的協作和聯盟，整個保險市場一片欣欣向榮。
事實上，若不是中華航空揭開了民用航空的新篇章，王庚本來沒有那麼迫切成立保險公司，中華保險成立後的第一個大的承保對象就是中華航空，所有飛機和場站設備都投了巨額的保險。
換句話說，如果一架漢德利·佩季0—400失事，中華保險賠付的保險費足夠買一架新的漢德利·佩季0—400，並且無論是飛行員還是乘客，每個遇難者的家屬獲得的賠付保險金將高達2萬元，受傷或殘廢則賠付5000元到1萬不等！
當然，坐飛機旅行的票價強制性的已包含投保費用1塊錢，不同航線的飛機票價視航線的里程而定，此時鐵路客運三等車廂的票價約為每公里0·012元，從濟南到奉天的鐵路里程約1085公里，而票價不過13·15。同樣的里程，中華航空的飛機客運票價則為鐵路的八倍，比如北京上海之間的航線，飛機票價格定為98元。
而最熱門的京滬航線和上海—廣州航線很快從每天各一架飛機對飛增加到了每天各兩架飛機對飛，然後是每天三架次！即使這樣，這兩條最熱門的航線上每天也只有48個有效客座可供出售，乘客的主體則是外國人、政界軍界的大佬、工商業主和銀行家們！