天山號航空母艦，是中國海軍首次嘗試建造大型裝甲航空母艦，一開始的預期設計噸位為標準排水量四萬五千噸，而後期具體設計和建造中，由於海軍的航空母艦戰略以及技術的進步等原因，以至於天山號施工期間多次在總體設計上變更細節設計，不但讓工期延長了不少，同時也導致天山號航空母艦的標準排水量從四萬五千噸增加到了四萬七千噸，預計作戰滿載排水量更是達到了六萬噸，讓天山號事實上成為了中國海軍現役最大的一艘軍艦，同時也是中國乃至世界所建造最大的一艘軍艦。
在天山號下水服役之前，世界最大軍艦的名頭是1940年十月服役的日本大和級高速戰列艦，標註排水量達到了四萬五千噸，一舉超過了德國在1940年8月份剛服役卑斯麥級戰列艦四萬一千七百噸的標準排水量成為世界最大戰艦，而這個幾率目前依舊得以保持，大和級戰列艦目前依舊是世界上最大的戰列艦。
但是最大軍艦的這個頭銜很快卻是被中國的天山號航空母艦所奪走，高達四萬七千噸的標準排水量超過了大和級戰列艦兩千多噸。
讓天山號航空母艦的設計發生多次更變並導致重量超過預期的原因是多方面，而歸根到底來說是技術的進步導致海軍的航空母艦戰術發生了一定的變化，而對海軍航空母艦戰術產生最大變化的還是航空技術的發展。
航空母艦，艦載機，這是一對相互配合的作戰團隊，航空母艦存在的原因實際上只有一個，那就是搭載艦載機，它自身只是一個起飛降落的平台，如果沒有艦載機那麼它將不具備任何戰鬥力，因為具體的作戰，不管是攻擊還是防禦都是由艦載機進行。所以具體到航空母艦的設計中，圍繞的核心也就只有兩點：如何才能夠搭載更多的艦載機，如何才能夠讓所搭載的艦載機發揮最大的戰鬥力。
這個問題是中國海軍發展航空力量二十多年來一直所考慮的問題，根據這一要素，中國海軍航空兵的作戰模式以及具體戰術也不是一成不變，而是進行持續改變的，比如二十年代末期開始批量進入海軍服役的俯衝轟炸機就是徹底改變了航空母艦的作戰服方式，奠定航空母艦在中國海軍中作戰核心的地位。
從這裡也可以看得出來，航空技術的發展和航空母艦的發展是息息相關的，任何的航空技術革命都可能給航空母艦的作戰模式以及設計帶去極大的變化。
而在天山號航空母艦建造期間，中國的航空技術或者說世界上的航空技術發生了翻天覆地的變化，1937年至1940年之間，短短三年間各國的航空技術可以說用突飛猛進來形容也不為過，各種先進戰鬥機不斷湧現，幾乎短短兩三年內各國都是進入了全金屬單翼飛機的年代，飛機的重量，尤其是艦載機轟炸機的重量提升的非常快。
實際上從一戰時期開始，各國的軍用飛機就不斷朝著大型化、重型化發展，以中國海軍的戰鬥力系列為例子，1931年左右才大規模服役的艦載型F3戰鬥機的最大起飛重量不過兩噸，但是1936大規模服役的F4艦載型最大起飛重量達到了三點五噸，而海軍去年才服役的最新式風冷式艦載戰鬥機F8的最大起飛重量達到了五點三噸，而海軍中已經進行首飛並還在試驗中的新一代艦載俯衝轟炸機的空重就是達到了六噸多，更不要說最大起飛重量了。
艦載機的重量和體形都在增大，對於空軍或者海軍岸基航空兵來說影響還不算大外，但是對於海軍艦載航空兵來說就是一個極大的問題了，艦載機重量和體積增加了，那就代表著需要更高的起飛速度，更長的起飛距離，需要更大的空間來容納這些艦載機以保證艦載機的數量。
其中提高的起飛速度和起飛距離對於現今的螺旋槳時代戰鬥機來說問題還不算大，通過加大發動機的功足以解決這些問題，但是體積的加大就不是那麼好解決的了，尤其是中國海軍的B10俯衝轟炸機服役的時候，比B6俯衝轟炸機大的體積讓當時的海軍航空兵費勁了心思安排各種搭載安排，甚至最後不惜犧牲了B10轟炸機的機翼強度，把機翼的摺疊長度加大。
即便如此，當海軍的各種艦載機體積相繼加大後，不可避免的導致航空母艦的艦載機數量出現了下降，在F4戰鬥機和B10俯衝轟炸機剛服役的那會，中國海軍各航空母艦的艦載機數量下降到了歷史最低點，兩艘三十年代初服役的嵩山級航空母艦還好，還能夠保持在七十多架，但是二十年代初期服役的那四艘舊式航空母艦的載機數量竟然連六十架都達不到，直到後來通過對摺疊機翼技術進行大改進，把後續的F4以及B10等艦載機的摺疊機翼都加大了摺疊角度，然後摸索試驗各种放置、安排飛機位置等經驗，最後才把嵩山級航空母艦的載機數量提升到八十二架的數量，而四艘老舊一些的航空母艦也是提升到了七十二架，但是對比以前依舊有所下降。
造成這種情況的主要原因固然是因為艦載機的體積變大，解決載機量的問題最好就是限制艦載機的體積，但是海軍方面也試圖尋找其他辦法來增載入機量，比如加大在甲板停放飛機的數量等，而加大甲板停放飛機的數量又會涉及到航空母艦甲板運作這一重大課題。
說起航空母艦的作戰要素中，拋開艦載機性能和航空母艦性能這些不提，對戰鬥力影響最大的實際上是飛行甲板調度，航空母艦上的甲板就那麼一點，不向陸地上那樣有著廣闊的空間可以使用，所以航空母艦上的甲板每一寸空間都是極為重要的，這一片小小的空間里要提供飛機的起飛，還有降落等等，而一艘航空母艦的甲板調度是否流暢，就體現了一艘航空母艦的訓練水平和戰鬥力。
由於艦載機的體積和重量都極大的增加，以至於讓中國的六艘老式航空母艦和兩艘輕型航空母艦都是陷入了一種極為尷尬的狀態，因為艦載機的體積和重量肯定是越來越大的，而這八艘航空母艦受限於設計年代的影響，將會越來越力不從心。
這如果是放在和平時期，實際上也不是問題，因為這八艘航空母艦中的兩艘艦齡已經是超過了二十年，兩艘已經是十六年，實際上服役了這些久之後就差不多退居二線了，但是現在可是世界大戰期間，這些航空母艦哪怕再老舊那也是艦隊航空母艦，依舊是海軍的核心戰力。
要知道這加起來八艘航空母艦別看不如新服役的天山級航空母艦和青山級航空母艦那麼光鮮，但依舊是毫無爭議的中國航空母艦主力。
為了最大程度上的發揮這八艘航空母艦的戰鬥力，海軍內部的艦政司航空處提出了多個解決方案，包括改動升降機位置，增加升降機數量，擴大甲板面積，而這個時候陳敬雲也是非常恰當的出現，最後提出了利用斜角甲板同時進行起飛和降落作業的概念。
而這個概念一經提出就是得到了艦政司韓通林少將的追捧，並且立即提出了多種改裝計畫，預計把現有的航空母艦的甲板進行改裝，把直通甲板改裝為斜角甲板。
不過這種概念雖然很有創意，但是海軍內部卻是有些猶豫不決，他們雖然也發現了斜角甲板的好處，但是他們同時也發現這樣導致航空母艦的重心發生偏移，配平後又會導致航速降低，甲板面積的加大同時也就代表著中彈面積的加大。而最重要的是，要把直通甲板航空改裝為斜角甲板航空母艦並不是張口就能辦成的事情，這可是個大工程，不但需要耗費海軍眾多的軍費，同時還會需要大量的改裝時間，而二戰爆發後是世界局勢那麼緊張，海軍的每一艘航空母艦都是寶貴的，那裡能夠騰出空來到船台上改裝一年半載啊。
再說了，現在雖然說航空技術發展的很快，但目前來說，這些直通航空母艦的載機量雖然降低了一些，但是海軍也還可以接受，之所以要改裝斜角甲板，那是建立在未來的艦載機重量還會更大，體積還會更大，起飛速度還會更高的情況下、簡單說斜角甲板對於現階段海軍來說，雖然有一定的好處，但不是必須的，海軍目前最需要的就是保持每一艘航空母艦的戰鬥力以隨時準備參戰。
所以海軍方面對現有航空母艦的改裝直接否決了，這種否定是連陳敬雲都無法左右的，海軍有著海軍的戰略，既然關時傑等人一致認為對現有航空母艦進行大規模改裝將會對中國的海軍戰略安全造成重大挑戰的時候，陳敬雲也是不得不聽從他們的意見。
但是無法對現有的航空母艦進行改裝，不代表著不能對在建中的航空母艦進行設計的修改，海軍方面是否謹慎的提出對青山級航空母艦的四號艦進行斜角甲板的設計。海軍的態度無疑是保守的，在關時傑和陳紹寬等人看來，如果斜角甲板能夠大獲成功，那麼後續的航空母艦計畫就能夠直接加入斜角甲板的設計，但是如果沒有艦政司的那群人說的那麼好用，那麼只建一艘的話也不會對海軍的軍備擴張造成太大的影響，到時候再改回來就是了。
而海軍的保守態度讓陳敬雲極為不滿，身為一個後來人，他可是非常清楚後世里的航空母艦是什麼模樣的，而他更清楚海軍方面所擔心的未來艦載機速度會更大，重量以