十五億法郎越快花掉越好，而另外價值一百多億的外匯白銀也務必在十年內花光或保值。當然這其中還有移民西北的款項，可怎麼看這都是一件難辦的事情。徐華封從楊銳這邊出去，又跑到王永江那裡，兩人鼓搗幾天，重新弄出一個總預算後，他才召集代表團開會，將之前去除的一些方案提出來。四月初三和約簽訂的前一天，他重新給了楊銳一份報告。
「煤炭上有二十五項，每年採煤兩千一百六十五萬噸，洗煤九百五十萬噸，項目資金三億三千萬華元。
鶴崗東山立井，採煤九十萬噸；鶴崗興安台立井，採煤一百五十萬噸；遼源中央立井，採煤就是萬噸；阜新平安立井，採煤一百五十萬噸；阜新新邱一號立井，採煤六十萬噸……
石油項目十一項，採油三百三十萬噸，煉油五百萬噸，項目資金七億三千三百萬華元。
中美合作費爾干納盆地米奇翁油礦，擴建，六十萬噸；獨子山油礦，三十五萬噸；曼格什拉克半島烏津油礦，六十萬噸；曼格什拉克半島堅吉油礦，五十五萬噸；烏拉爾河多索米油礦，擴建，六十萬噸；中日合辦庫頁島奧哈油礦，四十萬噸；曼格什克克半島煉油廠，兩百萬噸；阿拉木圖煉油廠，兩百萬噸；玉門煉油廠，擴建，一百萬噸；西油東輸曼格什拉克半島至武漢石油管道工程，六千五百公里；西氣東輸工程，八千公里；
電力四十五項，裝機一百八十萬千瓦，項目資金五億一千三百萬華元。
阜新熱電站，十五萬千瓦；撫順熱電站；十五萬千瓦；大連熱電站，一萬千瓦；唐山熱電站，二十萬千瓦；大同熱電站，一萬千瓦；淮南熱電站；五萬千瓦；……；國家電網津京唐工程；國家電網滬杭寧淮工程；國家電網武漢工程；國家電網山西工程；國家電網珠江工程；
鋼鐵四項，鐵三百萬噸，鋼三百五十萬噸，鋼材兩百萬噸，項目資金兩億六千萬華元。
鞍山鋼鐵公司擴建工程，鋼一百萬噸，鋼材一百萬噸；中日合作本溪鋼廠擴建工程，鐵三百萬噸；包頭鋼鐵公司，鋼一百五十萬噸；馬鞍山鋼鐵公司擴建工程，鋼一百萬噸，鋼材一百萬噸；
汽車三項，年產車輛四十萬輛，項目資金五千三百萬華元。
大連一汽公司，汽車二十萬輛、貨車五萬輛；太原二汽公司，三輪汽車十萬輛；公私合營滬上三汽公司，各色車輛五萬輛；
鐵路十六項，鐵路里程兩萬八千七百三十四公里，項目資金二十四億三千萬六百萬華元。
武漢長江大橋工程；南京長江大橋工程；九江長江大橋工程；荊州長江大橋工程；西北邊境鐵路工程；西域鐵路複線工程；隴海鐵路工程；粵漢鐵路工程；滬昆鐵路續建工程；成昆鐵路工程；包西鐵路工程；京包鐵路續建工程；京九鐵路續建工程；鷹廈鐵路工程；廈粵鐵路工程；焦欽鐵路工程；
……
以上國營、公私合營、私營項目共計七百五十六項，投資金額概算為一百二十五四千萬華元。除了原有外匯白銀外，戶部將從每年財政中抽出三億作為建設資金用於國營項目，私營項目由私人籌集。國營項目、公私合營項目由稽疑院國企委員會聯合各部一同管理。項目都任命項目經理，以做到獨立核算、自負盈虧……」
花費半個小時的時間，徐華封才將七百五十六個項目讀完。因為讀的時候他神似西遊記裡頭取得真經時，那什麼摩柯切葉阿諾托唱讀經文的場景，搞得楊銳還以為自己到了大雷音寺，這七百五十六個項目就是真經。
「你坐下吧。」看著唱讀費勁的徐華封，楊銳和聲說，等他坐定後喝了茶才問道：「石油項目裡頭加了一個西氣東輸工程？」
「是。在土庫曼沙漠我們發現了天然氣田，氣多的用不完，價錢也好像不要錢似的，何不輸入東邊呢？你不說一直說燒煤不好么。」徐華封放下茶杯道。
「現在的技術能夠輸氣？」楊銳以前在批閱工部遞上來的西油東輸計畫時，額外的在旁邊寫了一個考證西氣東輸是否可行，不想今天真的可行。
「用低碳無縫鋼管，不要用螺絲的方式，以電弧焊的方式是可行的。石油管道我們也採用同種辦法。」徐華封道，他見楊銳還是懷疑，再道：「滬上的煤氣燈燒的煤氣就是通過地下管道運送的，你不會忘記了吧？」
「哦。」楊銳此時才想起來，當年滬上半日游的時候，那車夫不肯去的地火場，說地下有火，其實地下就是煤氣管道，估計是曾經漏過氣、著過火，沒見過的人以訛傳訛，就說成是地下有火了。「成本是多少？管道成本和鐵路運輸成本差多少，那邊的油和氣運到滬上會比美孚給我們的、或是南洋運過來的貴多少？」
油氣成本決定汽車的普及，汽車的普及又將拉動整個機械工業，美國汽車之所以多，除了鐵路被私用公司控制，運價高昂的使得農民願意自己買車外，另外一個原因就是汽油便宜。楊銳擔心也是徐華封關注的，他道：「即便是從裏海東岸的曼格什拉克半島到京城，也只有六千公里；而從美國到滬上，大概有一萬四千公里，這僅僅是海運。從德克薩斯州到海港還有多遠，從滬上到武漢、到重慶還有多遠並未計算在內。而今西油東輸工程也只是到武漢，管道長度六千五百公里，可謂世界第一，但就運輸成本而言，和從美國運抵滬上的成本相當。
最要緊是現在油價高居不下，以汽油為例，之前美國國內每加侖汽油為十七美分，現在則是三十美分，到了滬上，就要賣到三十五美分，也就是一百零八美元一噸。煤油也是如此，之前是一對馬口鐵箱子，二十加侖，共六十斤，批發價三塊到三塊五，現在呢，基本翻了一倍；柴油也在漲價，以前七美分每加倫，二十五美元一噸，現在漲到了四十二美元。
大家都知道石油的重要性，以前是俄國的諾貝爾公司，英國的亞細亞石油公司和美孚競爭，如今諾貝爾沒有了，只剩下亞細亞和美孚。若是兩廂勾結，南陽那二十萬噸、玉門的三十萬噸是不夠用的，只有將西邊的油輸入東邊，才能重新壓制進口油，把油價徹底打下來。美孚公司的找我們談了好幾次，都是談輸油管道和西北油田合作之事，他們對此很心急。」
徐華封一提西北油田和西油東輸管道，楊銳就笑了。小洛克菲勒上個月親自拜訪了過他。除了表示自己在調節中美糾紛，以及中華開國時出過大力外，還求他好幾件事。其一就是西北油田開發，特別是希望開發費爾干納的米奇翁油田，這個1905年俄國人發現的油田，雖然不在中國境內，但卻為中國所有。
其二就是想參股西北輸油管道建設，或是參股西域鐵路，反正都是為了掌握石油運輸通道；其三就是合作開發巴庫油田——英國人是持有俄國諾貝爾石油公司股權的，而諾貝爾公司又控股巴庫油田，但俄國革命後，英國人、確切的說是羅斯柴爾德家族將自己所持的股份賣給了美國人，此等天上掉餡兒餅的好事揚基們當然當仁不讓，是以當布爾什維克一佔領巴庫，他們就傻了眼。在他們看來，打敗布爾什維克的復興軍完全可以保護自己的利益，不想楊銳卻和布爾什維克簽約了。
洛克菲勒求楊銳辦的事情，真正的只辦成了一件，那就是拿到了米奇翁油田，其他管道、鐵路、保住巴庫油田都沒辦妥。雖如此，洛克菲勒也不算太失望，最少美孚的勢力從美洲真正的深入了亞洲，而費爾干納盆地確實是一個富油區。
「嗯。他是很看重輸油管道的。」楊銳想起小洛克菲勒，微笑點頭，「但這一條他想加入是不可能的，以後到波斯油田的那一條也不可能。」說罷這個他才回覆到正題，「我們這個國啊，四川、兩湖的糧要往東運，山西蒙古東北的煤、糧、肉要往南運，再有就是洋貨要往西運，現在又添上了一個西北的油汽要往東運，可以說是四大物流。
鐵路現在這麼建，那就是五縱三橫，縱的由西往東是包頭到昆明、庫倫到欽州、京廣線、京九線、京夏線；再是三橫，滬昆線、隴海西北線、京包線。河運的話，橫的是長江、黃河、淮河，縱的就……」關內縱貫全國的運河還是沒有的，京杭大運河只算半縱貫，往南就只能順著富春江到嚴州了，「華封先生，贛粵大運河好像不在項目內啊？」
「這……」贛粵大運河楊銳一直提，土部也在做工作，徐華封道：「開鑿運河事關重大，還是等土部拿出具體方案再決定是否開鑿吧。」他說罷又笑：「不修粵漢鐵路而修京九鐵路，這已被國民黨里的那些湖南人詬病了，你現在還要在江西挖運河，那他們更要說你這是以權謀私、造福桑梓了。」
「他們知道個屁！以現在的煤價和鐵路運價，水運是鐵路四分之一，糧食、煤炭這些價低量大的東西最好是水運，鐵路運輸是快，可快又能如何？糧食產量馬上就要翻倍了，煤炭更不待言，不把水運網建設好如何能把運價壓下來？」楊銳一聽國民黨那些半吊子專家就動怒，粗話不自覺都吐了出來，「必須建設運河，只有建設運河才能保住水土，都走鐵路那河裡有沒有水根本沒人管，這