「哎嗎，為什麼就找不到更賺的好生意，好痛苦啊……」龍小萱抱著頭在哀鳴。在她身邊，各種報紙、期刊丟了一地。
龍小萱是雲南昆明人，出生在一個商人世家，在家庭氛圍的熏染下，從小就對商業貿易有著濃厚興趣，最大的願望就是在三十歲前賺得第一桶金，成為百萬富翁，呃，是百萬富婆。她家裡現在主要從事在暹羅和中國之間的進出口貿易，其中食品貿易也是佔了很大份額，從暹羅進口稻米、玉米、桂圓乾等特產，同時也出口稻米、麵粉、罐頭和奶製品。
沒錯，她家裡不但從暹羅進口糧食，也向暹羅出口糧食。這倒不是說他家裡閑得沒事幹，這都是市場需要。
中國現在進口糧食的數量也不少，這並不是說中國的糧食不夠吃。中國現在的糧食產量人均一噸達不到，人均半噸卻是有餘，就算是飯桶也夠吃了。進口糧食主要還是一個口味問題。沒辦法，現在中國人民的生活水平提高了，在解決了「吃飽」的問題之後，想的就是「吃好」了。作為大吃貨帝國的人民，不吃遍天下，對得起這個頭銜嗎？
吃貨們吃膩了國內的糧食，自然就想換換花樣，暹羅的香米和甜玉米，在國內是很受吃貨們歡迎的。而暹羅的糧食產量也是有限的，把自家糧食大量賣給中國了，自己就不夠了，所以也要向中國進口。這也是一種經濟流動，這麼轉一圈，大家的雞的屁都上去了嘛，賬面上也好看啊。
在沙發上滾了一會兒，龍小萱突然想到什麼似的，一下子坐了起來。「嗯，只是在這裡想不是辦法，報刊、電視、收音機的信息還是太少，而且時效性不太好，還是去電子社區看看吧……」
「小潔，我去電算服務公司……」龍小萱走出辦公室給自己助手打了個招呼。
「好的表姐，你記得回來吃飯啊……」衣小潔是個十七八歲的妹子，相貌中等。這是她表妹，被她從鄉下拉來給自己當打工的。這家珊瑚食品批發公司其實一共也就八個人，龍小萱自己身兼經理、營銷、會計和看板娘，三個業務員，一個出納，兩個庫管、兩個司機。衣小潔就是業務員之一，他們的任務就是出去跑業務、收款、提貨，還有留在公司站櫃檯。
看到龍小萱出來後，衣小潔就說道：「表姐，我們為什麼不在雲南或暹羅開公司，那邊多熟啊。你看俄國這邊生意也不好做，好的擠不進去，擠得進去的利潤又不高，現在我們連創業貸款都沒還完……」
「這不才一年嗎？暹羅才1050萬人，俄國這邊1500萬，而且這邊還靠著蘇聯，我相信還是會有機會的。」龍小萱不服氣的說道。其實原本她家裡是打算讓她回家干，但是她心大，想試試自己的能力，就自己跑白俄來了。當然她只是為了檢驗自己的能力，還沒中二到什麼都和家裡反著來，也正是因為龍小萱對食品圈子很熟悉，所以她創業也是選了這行。
順便說一句，為了區別紅白兩鵝，現在通常是把俄羅斯帝國簡稱俄國或白俄，而把紅俄簡稱蘇聯。
龍小萱坐上她的電動車，向葉卡捷琳堡市區駛去。沒錯，她的代步工具是一輛中國產的「速達牌」電動轎車，只能坐兩個人的微型轎車。速度比不上內燃機汽車，但勝在價格便宜，而且不用加油，在市區使用是非常合適的。
其實電動車的歷史比我們現在最常見的內燃機驅動的汽車要早幾十年。美國人托馬斯·達文波特於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。在差不多的時候，蘇格蘭人羅伯特·安德森也發明了電機驅動的馬車，這是一輛使用不能充電的初級電池驅動的車輛。世界上第一輛真正意義上的電動汽車是於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，電池可以充電。
在原時空的歷史上，從19世紀末期到二十年代期間，在早期的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢，比如無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉，這形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場的格局。到了二十年代之後，隨著世界石油的大規模開發和內燃機技術提高，電動車在就漸漸地失去了優勢。汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。只有在少數城市保留著很少的有軌電車和無軌電車以及很有限的電瓶車。
電動車的發展從此停滯了大半個世紀。到了九十年代，隨著石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重，才讓人們重新關注起幾乎被遺忘的電動車。
原時空的電動車之所以被內燃機汽車取代，沉寂大半個世紀的主要問題就是電池的問題。鉛酸電池的價格便宜，但能量密度和功率密度就太坑了，而且充電時間太長，維護也不方便。鋰電池等新型電池性能倒是完爆了鉛酸電池，但同時價格也完爆了鉛酸電池。在性價比上，實在無法和內燃機汽車競爭。
當然，既然文總已經來，本位面的歷史自然就不同了。隨著高能電池的量產，電動車這種東西自然就發展起來了。在高能電池從「鐵龍」升級到「銅龍」之後，電動汽車更是迎來了大發展的幾率。
到了現在，建國初期在國內到處可見的熱球機汽車，幾乎已經完全退出市場，現在除了博物館，可能只有在一些非常偏僻的地區才能看到了。目前國內的汽車當中，電動汽車已經佔到了汽車總數的三分之一，內燃機汽車當中，又有一半是燒天然氣的，再剩下的一半燃油汽車當中，燒甲醇汽油的又佔了一半。
現在國內的汽車真正燒純燃油的汽車，大多數都是軍用車和重載貨車。所有的客車都已經被強制替換為電動力、天然氣動力或混合動力。而且這個傾勢也越來越明顯，法規也越來越嚴格。文德嗣打算到1930年為止，凡是中國境內的燃油汽車將會被全部局限在軍用車、重載車、賽車和特種用車上，其餘所有的民用客車、小型貨車都會被強制更換為非燃油類。
當然，這個措施也不僅僅限於國內，人革聯現在也通過了《燃油汽車限制法案》，小弟們也在開始國內推行。同時，中國也在國聯提出了限制燃油汽車數量的建議。願意響應的國家還是很多的，有德國、義大利等同盟國集團，蘇聯為首的第三國際集團都表示這個建議好。但英法為首的協約國組織和美國為首的西約組織卻態度曖昧。
會導致這種情況的原因很簡單，因為同盟國集團都缺油，他們的原油主要就靠羅馬尼亞，那點兒油哪裡夠用？不願被人卡脖子的德國當然樂得推廣電動車。西約組織根本就不缺油，特別是美國，他們的內燃機汽車行業已經形成一個龐大的利益集團，推廣電動車那不是割自己肉嗎？有良心的資本家當然不幹。協約國組織現在有北非油田和奈及利亞油田，也不缺油，對此自然也是可有可無。
反應出乎文總意料的是，蘇聯為首的第三國際集團居然也支持了這個建議。好吧，該集團目前為止只有蘇聯和匈牙利、阿爾巴尼亞三個國家，是當今世界五大流氓團伙，錯了，是五大政治軍事集團當中最弱小的。
第三國際或者說蘇聯其實是不缺石油的，哪怕本位面的紅色毛熊沒了巴庫、秋明和薩莫特洛爾，位於伏爾加河中游同烏拉爾山脈之間的「第二巴庫」也沒了大半（現在的「第二巴庫」大致是中國、白俄紅俄各佔三分之一），但他們還有季曼-伯朝拉油田，以及北高加索油田和白俄羅斯的油田。本位面的蘇聯石油資源雖然沒有原時空那麼多，但供應自己和兩小弟用用還是足夠了。蘇聯這次之所以也贊同了《燃油汽車限制法案》，主要目的是為了省下石油來出口，以及作為化工原料。
要知道，自從中國在一戰期間推出了合成橡膠和塑料之後，石油的用途就不僅僅是作為燃料了。更不用說，戰後中國又推出了化纖。現在石油已經成了非常重要的工業原料，原油不足的國家都不太捨得用來當燃料燒了。
白俄作為中國的小弟，自然也響應了這個《燃油汽車限制法案》，哪怕他們坐擁秋明、薩莫特洛爾和三分之一個第二巴庫，石油多得大量出口。現在的葉卡捷琳堡街上，起碼有三分之二都是電動車，普及程度比中國這個始作俑者還高。這主要是他們的汽車很多都是這些年才購買的，以前他們主要精力都在「紅白歌會」上面，和紅俄人腦子打出狗腦子，哪有心情玩車啊。
不過，自從他們晚上電動車之後，也發現這東西的好處了。除了無氣味、無油煙、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉的優勢，還有一個啟動快，不用預熱的優點，這是最合適俄國的。白俄這邊是寒帶地區，一旦到了冬天，內燃機汽車就囧了，能在十分鐘內發動起來，算你有本事。而電動車就完全沒有這個問題，一按按鈕就發動了。
……
20分鐘後，龍小萱就到了目的地。電算服務公司是一座十一層的大樓，她把車停在門口的停車場，就向大樓走去。
這裡的全稱是「中國電子計算及網路業務服務公司葉卡捷琳堡分公司」，這個公司是國營的，主要是為民間提供計算服務和網路服務，在國內是每個省會