這次去參加閱艦式的不光是應邀而來的各國嘉賓，還有很多聞訊趕來的各國記者。他們也乘著這趟專列和各國嘉賓一起到上海。
「中國的車廂窗口只能打開上面一半，這可真不方便。我們法國的火車窗口是可以隨便打開的……」記者車廂中的一個法國記者很不爽的說道。
他的同伴笑著說道：「你沒聽剛才的列車員說嗎？他們的火車速度太快，為了旅客安全，所以不能像以前的火車那樣隨便打開窗戶……」
「這種窗戶安全倒是安全，可是不方便我拍照，你知道的，隔著玻璃拍出來的效果不好……」法國記者手裡拿著一台中國產的海鷗照相機，一臉無奈的看著窗口。
「車廂兩頭觀景窗的窗戶可以全開，你去那邊拍啊。」他的同伴不以為然的說道，繼續寫他的稿子。反正他是文字記者，不需要拍照，同伴的困惑還影響不了他。
「哼，我早就去了，兩邊的窗口都擠滿了人。那幾個日本矮子從上車就一直就站在那裡，我去了幾次都看到他們，真是豈有此理……」攝影記者氣呼呼的說道。那幾個日本記者也是蠻拼的，有座位也不坐，上車之後就一直站在車廂兩頭的觀景窗旁邊，牢牢的霸佔了這個攝影的「風水寶地」。
「好了，別抱怨了。我讓你好了，你就站在座位上拍吧……」同伴翻翻白眼，拿著寫好的稿紙讓開位置。攝影記者道了聲謝，一臉喜色站了上去。
攝影記者站上去沒多久，就驚喜的叫起來：「哦，德爾朗，你看對面，好多汽車！整列火車上裝的都是解放牌貨車……」說著就舉起相機使勁拍攝。
德爾朗轉頭一看，只見一列貨車正停在對面的鐵路上，雙層平板車上運的全是解放-14型載貨汽車。其實這東西就是原時空後世的經典車型「解放CA141」，本位面它是在1914年誕生，比原時空提前了70年。借著歐戰的東風，這款卡車算是名揚世界了。交戰雙方從中國一共進口了超過40萬輛這種性能卓越的卡車。
「這種卡車相當不錯，我們法國就進口了十萬多輛。聽說德國佬買的更多……」德爾朗數了數對面的卡車：「一輛雙層平板車運8輛，一共30輛平板車，好傢夥，這列火車運了240輛解放卡車……」
這時，車上的廣播響起：「本次列車即將到達上海……」
「國際友人」也是分了三六九等的，雖然都是同一趟專列，但車廂肯定也是不一樣的。
像沙皇一家、美國副總統、法國總理、英國和日本的太子哥、奧地利皇帝一家等等，這些頭等列強的元首和代表都是坐的特等甲級豪華車廂，也被稱為「皇室車廂」，這種車廂是按五星級賓館布置和裝修，一節車廂就是一套，除了基本的卧室和衛生間之外，還有會客室、餐廳、健身室、娛樂室、書房、浴池、桑拿房、電影院等等設施一應俱全，每節車廂的服務人員比乘客還多。
其實就是特等乙級豪華車廂，同樣的五星級賓館的布置和裝修，比起特等甲級就是空間少點。一節車廂隔成了四套，每套分為兩層，上層是卧室和書房，下層是會客室、餐廳、衛生間和浴室。當然也同樣有電視、錄放機、收音機和空調等設備，除了沒有特等豪華車廂那麼奢侈，同樣是很舒服的。這次來的小國代表或身份稍次的人員就是坐這種車廂。
再次就是頭等車廂，每節車廂分成兩層共20個包廂，每個包廂里有床鋪和桌椅、衣櫃，單獨的衛浴間。在車廂中間有一個公共的活動大廳兼餐廳，普通的隨行人員就是坐這種。
特等甲級和特等乙級都是屬於高層專列，對外營業的鐵路客運公司沒有配備，因為一般人也不會捨得坐。當然，中國現在是可以私人買火車的，如果是土豪的話，大可以自己去車廂廠訂做，想怎麼玩就怎麼玩。
正常運營的客車當中，頭等車廂就是最高等級的，因為是每人一個單間，也叫包間車。其次是二等卧車，也就是相當於原時空後世的軟卧車廂。最多的就是三等卧車，相當於後世的硬卧。因為本位面的軌距寬，車廂更大，無論是軟卧還是硬卧，個人空間都要比起原時空的同類車廂大多了。
短途的坐票也分為軟座和硬座兩種，這次這些跟著來的記者就是坐的軟座車廂，專列的後面三節車廂全是裝的記者。
還有最差的一種車廂就是「代客車」，也叫「悶罐車」。也就是利用鐵路棚車經過簡易改裝後代替客車，這是一定歷史條件下的產物，是在鐵路客車數量不能滿足大規模人員輸送的情況下產生的。目前中國雖然憋著勁的搞建設，但畢竟時間太短，建國才十年，還有不少線路分不到足夠的正規客車，也就只能暫時用「悶罐車」頂著了。坐這種車肯定沒有坐正規客車舒服，它唯一的優點恐怕就是便宜，同樣的里程，票價只有硬座車的一半。儘管現在中國人民的生活水平和收入都比以前提高了很多，但有些過慣了苦日子的還是捨不得多花點錢讓自己舒服。因此這種廉價的「悶罐車」，還是受到諸如老扣等等之類不少人的追捧。
……
共和2761年（西元1920年）10月6日，上海港外海。
從昨天下午開始，中國海軍就對這片海域進行了清場，同時數十艘潛艇和上百架飛機飛艇也在四周進行著警戒巡邏。
今天上午6點開始，中國的軍艦就陸續開到了這片海域，以艦種為標準，按照預定的位置排成整整齊齊的隊列。
一時間上海港外艦船千計，艨艟如山，檣立如林。這裡彙集了中國海軍22艘超無畏艦，其中伏羲級八艘，秦嶺級兩艘，孫武級、李靖級和岳飛級各四艘。李靖級其實是孫武級的第三批和第四批，因為改動較大，所以就被單獨列為一個級別。
李靖級的艦體、裝甲和布局都和孫武級差不多，主要改動是拉長了艦體，取消了那個前甲板坡，調整為平甲板。調整了三座前置主炮的位置，使二號主炮塔和一號炮塔在同一水平面，三號炮塔和二號炮塔呈背負式布局。也就是說，孫武級三座炮塔的側面投影是「一二三」，而李靖級炮塔的側面投影是「一一二」。
如果從艦艏正面看的話，孫武級可以看到全部的12門主炮，而李靖級只能看到一號和三號炮塔的主炮，當然因為孫武級的前甲板是個是有帶弧度的斜坡，看起來像個左轉90度的「（」，一號炮塔位於坡度的最底下，所以相對的三號炮塔的位置也不是很高。
除此之外還大改了動力系統、電子系統和火控系統，另外就是把主炮換成了從三座四聯裝390毫米50倍徑艦炮，換成了三座三聯裝420毫米50倍徑艦炮。還有就是修改了艦橋設計，外形變化很大。
之所以會有這樣大的修改，是因為孫武級的一號炮塔位置太低了，在高海況條件下容易被船頭浪淹沒。在太平洋、地中海這些海況較低的地方當然無所謂，但如果去了大西洋、印度洋這些地區，那就囧了，估計就得天天洗炮管吧。
但經過這麼一改，李靖級的適航性就大幅度上升了，比孫武級更加適合高海況環境，並且射擊精度也有了提高。當然排水量也比孫武級漲了4000噸，標準排水量達到了49000噸。
李靖級的前兩艘李靖號和田穰苴號，在1918年8月和9月編入現役。後兩艘尉繚號和黃石公號，在1919年5月和6月編入現役。雖然都趕上了一戰的尾巴，不過它們卻沒有機會參加戰列線決戰，地中海決戰時，李靖號和田穰苴號還在國內訓練，沒有派出去。地中海戰役之後，交戰雙方就沒有大規模的海戰了。
沒機會施展的四艘李靖級，在一戰中也就是跟著大艦隊打醬油，作為航母的護衛長，跟著護航艦隊蹭經驗，它們的420毫米主炮連一炮都沒開過。根本沒機會啊，意奧艦隊已經滅了。法羅群島大海戰之後，德國公海艦隊也一直縮在北海不出來。
至於四艘岳飛級，今年8月才剛剛完工，現在還沒完成海試呢。準確的說，它們現在還不是中國海軍的現役艦艇。
現在這22艘掛著「車輪碾過遍地血」旗幟的戰列艦全部艦艏向北，以橫隊在海面上一字排開，等待即將開始的閱艦式。
還些戰列艦並不是中國海軍的全部，還有三艘戰利品艦沒出場，來自日本的河內號現在已經退居二線，作為訓練艦，目前還在南海一帶訓練菜鳥。地中海大戰當中的戰利品聯合帝國號和安德烈亞·多利亞號，現在正在廣船的船塢里，正在進行大改。
「真是可惜了，上頭把聯合力量號、歐根親王號和朱利奧·凱撒號三艘無畏艦都賣掉了，要不然現在咱們就有28艘無畏級以上的戰列艦了……」
「那三艘戰列艦的性能都不太好，廣船的許工說，這些船的底子太差，改都不好改。你想想，河內號都被弄到二線去當訓練艦了，聯合力量這三艘也好不到哪裡去，就算留下來也是當訓練艦的份兒。白白浪費資源，還不如賣掉呢。」
「幸好我們俘虜的愛麗留下來了……」
在岳飛號上，幾個海軍軍官說