會談不歡而散，對日本人沒什麼好感的林錚甚至都沒有請人家進去坐坐、喝杯水，這個舉動在三菱汽車的人看來簡直無禮至極，紛紛對林錚的舉破口大罵……
「八嘎！簡直是混蛋，竟然連招待都不招待我們一番……」
「可惡！竟然威脅我們？他以為他是誰？」
「簡直不可原諒，一個該死的小偷，不但不向三菱道歉，竟然敢繼續打我們的主意，真是該死！」
「不過就算這樣又怎麼樣呢？還威脅我們讓我們知道什麼叫做真正的危機，他以為他是誰？簡直是不知天高地厚！」
哪怕這陣子時間來三菱汽車在媒體上成了人人喊打的落水狗，可三菱汽車終究是日本的幾大汽車製造巨頭之一，媒體上罵是一回事，不管到什麼地方，當地的地方政府對三菱汽車還是很客氣的，可今天竟然在林錚這裡連杯水都沒喝上？對於這些習慣了在共和國的土地上當人上人的日本人來說，他們一時間還真接受不了。
宇佐美並沒有打斷下屬們的痛罵聲，他心裡也早就將林錚給罵了個狗血淋頭，只是不願意在下屬們的面前失態才沒有輸出口，下屬們的罵聲倒是正對他的胃口，尤其一想到林錚最後的那番威脅，宇佐美就像是吞了一大把蒼蠅一般的噁心。
可不知道為什麼，宇佐美心中卻隱隱的有些擔心，雖然他並不認為林錚能把三菱汽車怎麼樣，但心中卻隱隱的感覺自己似乎遺忘了些什麼……
「目送」宇佐美一行的車隊駛出了聯創科技總部，林錚轉身上了樓。
好戲，才剛剛開始……
……
隨著ICQ的用戶群規模不斷擴大，ICQ不但已經成了美國人日常必不可少的一件工具，甚至已經改變和影響了美國人的生活、工作和學習習慣：生活中需要它，工作中需要它，和朋友交流需要它，和客戶交流需要它，老師們已經習慣於在本班級的ICQ群裡面公布消息、發布通知，老闆、部門經理習慣於在本公司、本部門的ICQ群裡面發布任務，員工們則習慣於在群裡面討論工作，想要了解訊息的時候登陸ICQ的官方門戶網站……
不知不覺間，ICQ已經深入到了美國社會的方方面面，ICQ已經成了美國網民最重要的互聯網介面。
作為IT行業工作者，湯姆對科技產品有著一種難言的熱衷，他不但習慣於通過ICQ來完成工作，手裡的手機也換成了ICQ手機，這樣他不但可以適時的了解到工作上的情況，還可以通過手機ICQ客戶端實時了解最新的新聞資訊，比如現在……
聽到手機嗡嗡的輕微震動，湯姆立刻就知道，這是ICQ手機客戶端每天的當天資訊發送時間，每天的精選新聞資訊是湯姆的最愛，不假思索的拿起手機，第一條信息的標題就映入了湯姆的眼帘：三菱汽車疑似存在剎車設計缺陷……
後面的信息還沒有滾動出來，可湯姆卻頓時一哆嗦：三菱汽車的剎車系統存在設計缺陷？
他開的就是一輛三菱的LANCER汽車。
也顧不得看其他信息的內容了，湯姆立刻點開這條信息，這條經過編輯精簡過的、沒有任何圖片的信息的內容映入了湯姆的眼帘：昨日，南加州的史密斯先生駕駛他的三菱帕傑羅汽車行駛在公路上時發生了車禍，與一輛福特福克斯轎車相撞，據史密斯先生表示，他當時採取了制動措施，之所以還發生了車禍是因為當時制動失靈，隨後警方對史密斯先生的三菱帕傑羅汽車的剎車制動系統的檢測顯示，這輛三菱汽車的後制動油管已經被磨穿，制動液漏光是導致這起車禍的根本原因，警方懷疑這輛三菱帕傑羅越野車的剎車系統設計存在問題，目前南加州警方正準備對該款車型進行調查，以確定這是個例還是車輛的設計問題……
湯姆的手機是一部擁有1.8英寸「巨屏」的手機，像素值為160*100，手機上能夠顯示的信息有限，只能顯示文字不能顯示圖像，但這條信息也已經將湯姆給嚇的半死了：三菱PAJERO的越野車的剎車系統存在設計問題？自己的車子雖然是一輛LANCER，和PAJERO扯不上關係，但誰知道自己的車子有沒有問題呢？保險起見，做個檢查總不會有錯。
想到這裡，湯姆再也忍不住了，拿起電話給自己的老闆打過去：「BOSS，我是湯姆，我要請個假……為什麼？你沒看到今天的ICQ新聞推薦嗎？就是那個三菱帕傑羅的新聞……沒錯沒錯，我要去做個檢查……是的，我不放心……好的，好的我只是需要晚到一會……」
開著一輛LANCER的湯姆還只是懷疑自己的車子的剎車制動系統有問題，可三菱帕傑羅在美國的銷量也不算少，那些看到了這條新聞的三菱帕傑羅用戶幾乎被嚇尿了：什麼？自己的車子的剎車系統有可能存在剎車油管被磨穿的設計缺陷？
尼瑪這是能要命的缺陷好不好？！
這些開著三菱帕傑羅的老美們登時就嚇的坐不住了，二話不說，先去檢查一下自己的車子再說。
檢查的結果自然不容樂觀，所有的帕傑羅用戶都發現，自己的後軸剎車油管的確存在著或多或少的磨損痕迹，有些使用強度比較高、使用年限比較長的用戶甚至發現自己車子的制動油管已經瀕臨被磨穿的邊緣，指不定再行駛個幾公里就會失去制動。
我擦！
老美登時不幹了：你們三菱這是打算幹什麼？
藉助於ICQ這個平台，抗議和投訴三菱的聲音瞬間就如同海嘯一般的冒了出來。
這個時候，ICQ似乎也被這個消息給嚇到了，一時間竟然沒有了動靜。
但傳統媒體們卻頓時興奮起來。
三菱汽車在美國市場的佔有率不高，也就3%左右，屬於典型的小眾品牌，但哪怕只有3%的市場佔有率，這也意味著三菱汽車每年在北美地區銷售各種汽車最少四五十萬台，整個北美地區，三菱汽車的保有量有多少？
最少三四百萬輛吧？
這三四百萬輛三菱汽車，到底是有多少存在設計缺陷的呢？
好大的一個新聞！
媒體孜孜不倦的追求的是什麼？還不就是這種具有極大轟動性的新聞？
敏感的意識到三菱汽車的這個問題會給自己帶來多大銷量加成的媒體們，彷彿打了雞血一般的興奮起來，各大媒體的總編、主編們瞪著通紅的眼珠子，將手下的記者們攆的雞飛狗跳……
「頭條！我要的是頭條！知不知道什麼叫做頭條？！我不管你們怎麼做，我只要頭條！」ABC電視台的記者在向自己的朋友們訴說自己的暴君台長的時候，如此生靈活現的給他們表演著自己台長當時的樣子。
但是作為第一個揭露這一事件的媒體，ICQ的反映讓彷彿嗅到了血腥味的鯊魚一般游過來的傳統媒體們有些疑惑：以ICQ的尿性，他們向來都是抓住一個新聞之後榨乾他們的最後一絲利用價值的，怎麼一時間沒有動靜了？
很快，全美的各大媒體們立刻就知道了ICQ為什麼沒有了動靜：他們拿來了更加重磅的新聞……
「通過ICQ在共和國分部，ICQ得知，在大洋彼岸的共和國，三菱汽車正在面臨一場空前嚴重的、全國性的質量和信任危機。
事件的起因是共和國的一位警官在駕車外出、經過一所正在放學的小學時忽然發現車輛失去了制動，為了避免傷及學生，該警官選擇了將失去了制動的車輛撞向一旁的牆壁。
事情發生後，該警官懷疑自己駕駛的三菱帕傑羅V33的剎車系統存在問題，要求交通事故處理部門對車子的剎車系統進行檢查。經過質量監督檢測部門的檢測，該款車型的確存在後軸剎車油管異常磨損的問題。
V31和V33兩款車在共和國軍方、警方以及司法系統的使用量非常高，共和國軍方、警方以及司法系統非常重視，對本系統內所使用的V31和V33越野車進行了全面的檢查，檢查的結果令人震驚，這款被三菱汽車聲稱是針對共和國道路狀況和使用條件而設計的越野車的確存在剎車系統設計缺陷，使用一定時間後會導致後軸剎車油管磨穿導致車輛失去制動力，與發生在南加州史密斯先生的車禍原因相同。
之後幾天，共和國地質部門的一位官員在野外工作時也遭遇了車禍，車禍原因相同，同樣是剎車制動油管磨穿導致車輛失去制動能力，據悉，這已經是短短一個月內在該部門因為車輛制動系統問題產生的第二起車禍。
根據ICQ在共和國官方得到的資料，爆發質量問題的這批三菱帕傑羅越野車是三菱汽車在1994年至1997年期間出口至共和國的，型號分別為三菱帕傑羅V31和V33，總數量高達72000多輛。
因為剎車制動系統的缺陷，這兩款越野車已經在該國造成了超過20起嚴重車禍，另據該國消費者權益保護機構透露，這只是冰山一角，還有更多的車禍因為被車主認為是自己的駕駛原因而沒有被統計上來。
隨著危機的