「怎麼可能…」
駕駛著零式戰機往在新竹的機場飛去時，三島依然難以置信的道。
就在不久前，在偵察機部隊得到了中國軍隊正在渡海的情報後，早有準備的日軍出動了航空兵部隊進行截擊。
和中國不同，這一時期的日本就和美國一樣是沒有空軍的，所謂的航空兵部隊也是分屬陸軍和海軍。
同時也因為台灣的重要性，再加上陸軍的戰鬥機數量多少有些不足，其中相當一部分的數量還要分給朝鮮方面，因此這次守護台灣的任務陸軍和海軍都有承擔，也因此在台灣海峽的上空同時出現了日本陸軍和海軍的航空兵。
這次負責保護台灣和澎湖列島的主要有日本陸軍的一式戰鬥機、三式戰鬥機、九七式戰鬥機、還有少量的四式戰鬥機和部分本來應該已經退役了的九五式雙翼戰鬥機，至於海軍那邊則主要是零式等…
這其中除了雙翼的九五式外，其他的戰鬥機在同時代而言基本上都屬於比較不錯的戰鬥機，而九五式戰鬥機是日本陸軍最後的雙翼戰鬥機。
1934年，中島和川崎爭奪作為日本陸軍式戰鬥機，雖然中島的ki-11單翼戰鬥機比川崎的ki-10雙翼戰鬥機度快，但ki-10有著佳的格鬥和爬升性能而中標，日本陸軍把ki-10命名為九五式戰鬥機，因為1935年是日本皇紀2595年，九五式戰鬥機可說是九二式戰鬥機的改良型，大幅減輕其重量和風阻以及採用金屬制三葉螺旋槳而成。
至於九七式戰鬥機則是日本陸軍在1930年代末期所開發的一種單發單座輕型戰鬥機，也是日本陸軍裝備的第一種下單翼結構戰鬥機。
九七式戰鬥機由日本中島飛機公司設計生產，其它製造廠家還包括立川飛機製造廠和滿洲飛機製造廠。歷史上的總產量約3386架，由於該機擁有極好的水平機動性，因此也被稱為「終極的輕型戰鬥機」。
這種戰機主要是在1938年開始配發前線部隊，並參與了歷史上的諾門罕戰役，在和蘇聯空軍的伊15以及伊16戰鬥機交戰中，日本宣稱擊落了蘇聯1252架飛機（蘇聯資料中被擊落的飛機僅有200架），而日本陸軍承認損失是遭擊落與重損共157架（未歸還機與被擊落機64架，其中九七戰51架，53名駕駛戰死）比起蘇聯，日本的飛行機耗損達到參戰機的6成。
至於一式戰機則主要是中島飛機公司於1937年12月在日本陸軍的指示下開發的單發單座戰鬥機，用於取代九七式戰鬥機。
需要說明的是，零式戰鬥機在當年的知名度，正確的說應當是「在海外最出名」。當時日本國內因為戰意宣揚電影「加藤隼戰鬥隊」的上映，反倒是陸軍的「一式戰·隼」較為日本百姓所熟知
至於三式和四式…
三式戰鬥機土井武夫設計是日本陸軍在第二次世界大戰中唯一量產的倒置v型汽缸、液冷式活塞引擎戰機。最初作戰遭遇時，被認為是bf109，後續報告聲稱是義大利設計，所以美軍給它起了綽號tony。
此機設計開發時，日本自德國購買bf109、he110及he112型飛機並進行了密集測試，此機設計深受he110的影響。此機的弱點，與he110相同，引擎冷卻系統的問題始終沒有解決。到了太平洋戰爭末期，許多有經驗的工匠被徵召服役也影響了此機的品質。
在歷史上太平洋戰爭初期日本陸軍航空隊雖靠著九七式與一式戰鬥機在東南亞取得短暫的制空權，但1942年後盟軍的新型戰機逐漸代替1930年代的舊機種。日軍在飛機性能上開始落入劣勢，故急需戰機扳回一成，在此之下1942年開始量產的飛燕成為首選。1942年日本成立了使用飛燕的飛行68戰隊與78戰隊，並投入幾內亞戰場，不過因為引擎問題因此用飛行轉場的2個戰隊在尚未到達駐地前就損失了3成的飛燕。
而四式戰鬥機，盟軍代號『frank』，被公認是日軍在第二次世界大戰中最優秀的戰鬥機。
在歷史上四式的研發最早可追溯至1941年12月，中島飛機公司開始著手為日本陸軍設計剛投入實戰中的二式單座戰鬥機『鍾馗』的衍生型，軍方要求性能為最高時680公里小時，裝有20公釐與12.7公釐機炮各兩門，並可兼顧防空、對地攻擊的萬能戰鬥機，相關開發由小山悌團隊進行，原先設計為ki-44機體安裝輸出動力2000匹馬力等級的引擎，擴大主翼面積減低降落難度，並增加油箱提升航程。
然而在這個時代，由於日軍迫切需要一種能夠全面壓倒國防空軍的新式戰鬥機，所以日本在通過各種途徑和中國交流著有關飛機方面的技術的同時，也比歷史上更加提前的發展了四式這種最新式的戰鬥機。
需要說明的是，四式也是唯一一種能夠和中國的zd-20抗衡的戰鬥機。
只可惜四式的數量實在是太少了，所以日本主要還是靠零戰來撐場面。
由於太平洋戰爭初期的順利，再加上美國幾乎沒有一種戰機能夠抗衡零戰，日本人的信心開始像爆炸一般的增長。也因此，雖然明知道中國已經服役了最新式的活塞戰鬥機，但也認為零戰完全能像在太平洋戰場上和中國最新式的戰鬥機進行壓倒性的戰鬥——最起碼也是勢均力敵。
事實上在第二次世界大戰初期的太平洋戰場，零式也的確算是一種不錯的戰鬥機了。畢竟其裝備的不過是一個1000馬力上下的渣發動機。
非常低的翼負荷、失速特性良好、低速下的操控反應極端靈敏，這些都是零式的優點。
當然這也是由於航艦的起降安全所需，並基於當時日本極端重視水平迴旋能力的思想所致。以上諸多特性成就零式戰鬥機極為優異的水平面迴旋能力，無論迴旋半徑或是迴旋率都超越盟軍當時參戰的主力機種。該機優異的水平面迴轉能力，令盟國飛行員很難從後緊貼零式的航道從而獲得開火機會。反之，零式戰鬥機出眾的迴旋能力令零式戰鬥機在初期的近距離空戰中經常處於優勢。
另外與同時期戰機相比，零式還有著遠到不可思議的航程。
中高度以下良好的爬升率，瞬間爬升率幾乎媲美特技機。即使被咬尾，一兩個翻飛後就可能將情勢逆轉從而反咬敵機。
作為艦載機而言，相當良好的全向視野。
以同時期的戰機而言算是比較早搭載20mm機炮的機種，對早期防彈相關設備不完備、結構也並不強韌的各國戰機而言，該口徑等級的火力非常具有威嚇性。而且將單發輕型戰鬥機擊落四發重型轟炸機的可能性大大提高。這等火力是同一時期較零式戰鬥機為機敏但武裝只有兩挺機槍的一式戰·隼所難以迄及的——只不過零式搭載的20mm機炮據說是二戰時期最渣的一種20mm機炮…
零式裝備的20mm機炮是九九式機炮，九九式機炮的製造技術為第一代大口徑空用機炮設計，即反衝式進彈結構。反衝式雖然設計簡單，但是以后座力作為機槍連發射擊的力量來源使得槍身與裝載設施需要一定強度才不會被后座力給震壞。而1920年代採用鋼管甚至是木製骨架的戰鬥機無法承擔過大的后座力。
為了將機炮安裝在1920年代的戰鬥機上，因此機炮除了減輕重量以外，還必須使用減裝葯的子彈來降低后座力對機體結構以及槍身的影響。如此一來雖然成功安裝在戰鬥機上，但是子彈的低初速以及短射程成為了1920年代大口徑空用機炮的原罪。但對原本機炮的設定目標：轟炸機仍然有效，不過面對1940年代的戰鬥機機炮的低初速盟軍戰鬥機用俯衝的速度甚至已經可以超越，但是短射程以及彈道急墜問題依舊存在，如此火力自然被大多數老練飛行員所詬病，當時飛行員甚至鄙稱九九式射出去的炮彈為小便彈（彈道快下墜如同小便路徑）。
早期零式戰鬥機的99式20mm機炮的炮口初速低導致有效射程短、貫穿力不足，彈道彎曲又散射，連射性也差，實際上有效射程比美國的0.50英吋重機槍還短得多。
加上彈藥基數少（早期型的九九式一號炮每門只有60發)，對經驗較少的飛行員來說只夠一到兩個長點射，還在摸索前置量時彈藥已然耗盡，實戰效果極低。
而一旦20mm炮耗盡，飛行員就只能依靠機首的7.7mm機槍，偏偏此槍口徑與威力太小，無法穿透許多戰機的裝甲板，甚至難以傷及結構，需要非常高密度與長時間的命中方能生效。而7.7mm機槍與20mm機炮兩者的彈道與初速亦相差甚遠，除非抵近至百米以內距離開火，否則槍炮齊發時兩者只有其一能命中。
除了機炮上的問題外，因為設計上要求低翼負荷，飛機重量必須刻意降低，導致結構強度不足以適應高速下大幅度動作產生的應力，原型2號機便遭遇俯衝超限翼梁與主翼外板無法承受負荷導致結構解體的情形，這問題在量產機上仍有類似狀況。雖然日軍很早就知道問題，也試圖對機體結