如果環亞特鋼在未來會成為環亞國際的一張底牌，一個支柱，一個任何人都不能忽略掉的部分。那環亞船業未來的定位，就是一個重量級砝碼。誰都知道，在未來大陸資源開發越來越多的情況下，為了讓自己的國家在發展方面，不至於被資源問題拖後腿。
那麼想要更多的資源，就不得不打海洋的主意。在這個星球上面，海洋裡面的物資，絕對要比大陸上的物資多很多。只要學過地理的人都知道，海洋的總面積佔據地球百分之七十一的百分比，而陸地僅僅只有百分之二十九。
而在這百分之二十九的陸地上，還要分為兩百多個國家和地區勢力，雖然華夏佔據的面積不小，但總體來看，也算不上很大，比華夏面積更大的國家，還有兩個。再加上華夏五千年以來的傳承，本就耗費了比比別的國家更加多的資源。
這樣的情況下，未來華夏在資源問題壓迫下，會越來越重視海洋產業。而人想要在海洋上生活，就離不開船業。人是不可能能在海水裡面生活，除非是那種傳說中的美人魚。這樣一來，華夏對於船舶的依賴性就會越來越強。
劉東雖然沒有那麼宏偉的目標，誓死也要讓環亞船業，成為國內船業的NO.1，但能讓環亞船業在其中佔據不小的比例，環亞船業就能算是成功。那樣一來，環亞無論是在面對任何人的時候，都會有一定的底氣。
有了這樣的想法，劉東自然會對環亞船業給予高度的關注。雖然現如今的環亞船業，基本上還是個爛攤子。想要讓環亞船業發揮自己應有的作用，還有相當長的一段時間需要走。但既然把種子都給放下去了，在環亞內部力所能及的前提下，劉東也不介意讓環亞船業飛速的發展。
其他的人肯定不知道劉東內心當中對於環亞船業的定位，至於當嚮導的老袁，就更加不可能知道。但劉東很有興緻的參觀造船廠現有的一些底蘊，老袁也自然會讓船業良好的一面展現在劉東的面前。
當老袁帶劉東他們參觀完船廠的一些設備和廠房以後，他們的腳步，就不知不覺的來到了海邊。到了這裡以後，路面的平整程度，和完整的程度，和之前劉東他們一行人進來船廠的路，簡直是一個天上，一個地上。
看到劉東他們把注意力都集中在路面上，老袁自豪的說道：「別看剛才你們進來的那條路破破爛爛，就以為船廠裡面的路也像那個一樣。咱們船廠雖然實力不夠，但一些硬體上的條件，還是必須擁有的。就拿這片地來說，我們很多大型的原件，還有船舶的一些組件，都是從這裡弄到海裡面去的。要是這些路都那麼破爛，那大型的組件，根本就不可能能放到海裡面去。那樣一來，我們造船廠，也弄不出大船來。」
造船廠的建造過程，並不是像一般人想像的那樣，全都是在海裡面完成的。要是那樣，那些重達幾百噸的鋼鐵構件，又怎麼可能在水裡面完成？你總不可能把鍊鋼爐都放到海裡面去吧。
所以，建造大型的船隻，那些構件，就比如說船首船尾這些大型的構件，都是在離海邊不遠的船廠裡面，弄出來的，然後用專用的機械，把他們弄到組裝船塢裡面去，之後再拼裝完成，再做一些後續工作，一艘船的主體部分，才算是完工。
而主體部分建設完畢以後，才開始船舶內部的建造。等到內部建造，設備裝上以後，才能算是一首完整的船舶。就拿後世華夏從烏克蘭買來的那艘航母來說，別看外表上沒有什麼變化，好似那艘航母是完好的。
但實際上，那艘航母到了華夏的時候，剩下的僅僅是一個空殼。除了外表光鮮，裡面是啥都沒有，別說火控這樣的軍用系統沒有，就連動力系統，發動機這些玩意，也是一樣沒有。能用的，就是那個航母的外殼，就這樣，也是拖拖拉拉十來年，才算是勉強到了國內。
當然，這些都是題外話。老袁對劉東說船廠裡面這些路完好的時候，之所以會用自豪的語氣來介紹。那是因為這條路，在某些方面，就是衡量一家船廠是否能達到中型造船廠標準的一個標杆。
如果是小型的造船廠，根本不可能有這樣的路。別看這些路外表好像和那些城市裡面的路差不多，雖然很好，但看起來卻不是那麼稀奇。實際上，船廠裡面的這些路，絕對要比城市裡面那些普通路好太多了，拿那種路來比較，完全沒有可比性。
就算是一般的高速公路，要和船廠內部這些路相比，那都只能說是弱爆了。畢竟，你一般的高速公路上面通行的車，最多也就才幾十噸，連一百噸都達不到。但中型船廠裡面的路，你要是連兩百噸的承重都承不了，你都不好意思出來和人打招呼。僅僅看承重這一塊，高速公路和造船廠內部的路比起來，都弱爆了。就更別說其他的那些指標。
如果高速公路都按照船廠裡面的這些路標準來做，相信華夏就算二十年以後，都不會弄出多少高數公路來。因為那樣實在是太費錢了，就連國家的財力，都頂不住。
只有高質量的路，才能承受那種幾百噸重的大型船舶元件。越是大型的元件，就越是能弄出大船來。想當初，他們這些船廠，也不知道花費了多少資源，才弄出了這麼一條路。而現在這些東西，全都便宜了劉東，讓他在短時間之內，不用為路的問題，付出更多的資源。
什麼叫船廠的底蘊？這條路就是船廠的底蘊。要是劉東僅僅是收購了一堆小型的造船廠，他壓根就不會收穫這樣的路。小型造船廠，他們完全用不到這樣的路。你能指望最多也就造個幾百噸小船的船廠，能擁有承受兩百噸以上元件的路么？就算造出來，他們也用不上。所以有些時候，不是數量越多越好。到了一定的程度，就需要質量了，而小型的船廠，就不會有這樣的質量。
這也就是為什麼老袁在說道這些路的時候，那麼自豪的原因。他們船廠憑什麼能叫中型船廠？這條路雖然不是全部，但也是一部分。但就是這麼一部分，也不是一個小型船廠能夠比擬的。
想必老袁每次看到這條路的時候，都不免回憶起當初船廠風光的時候。那年月，大型的專用平板車，拖著重達上百噸的元件，從這條路上行使過去。那樣的龐然大物，本就有著足夠的威勢，而他們船廠的工人，把這樣的龐然大物組裝起來，最終形成了能航行於大海的船舶，這份自豪感，就算現在船廠落魄了，也掩蓋不了。
當劉東他們行走在這條比正常八車道還要寬廣的大路上時，劉東頭一次覺得，這些環亞船業像收購垃圾一樣收購上來的造船廠，也並不是想像當中的那麼一無是處。有些底蘊，不了解內情的人，根本就不懂得其中的價值。
單單這條路，如果以現在的物價來重新建造，花費個幾百萬人民幣，完全沒有任何疑問。而僅僅是幾百萬，這都還是良心價，你要是二十年後，這樣的路，你不弄個一兩千萬，根本就弄不起來。
所以，別看這條路好像很短一樣，但含金量卻對不小。當初環亞收購這些船廠的時候，政府那邊，根本就沒有計算這些路的價值。要不然，劉東僅僅花那麼一點錢，哪裡能完全的把船廠給收到自己的手中？
要知道，這樣的路，可不僅僅只有奮進造船廠才有，其他兩個能達到中型造船廠標準的造船廠，同樣也擁有。對於那些不能利用這條路的人來說，這路的價值，完全沒有發揮的餘地。但對於劉東來說，單單就憑這幾條路，就完全能夠收回之前收購這些船廠的成本。
而路這玩意，不過是船廠底蘊當中的一部分而已。雖然這些船廠的底蘊，等到環亞船業真正入手以後，能用到的並不多。但就能利用的這一部分來說，不算那些工人，也不算船廠原有的地皮，都完全能夠劉東付出的成本。
所以，當劉東一行人勉強算是把奮進廠的情況看完以後，劉東感到很欣慰。雖然當初收購船廠的時候，劉東並沒有打算占政府多少便宜，但他的花費，依舊比那些完全把收購打包兼并國企的那一類人，要高很多。
這讓閩省政府這邊，都相當的滿意。可即便花費比其他人都還高很多。但當劉東真正的考察以後，卻發現當初的收購價格，實在是有些低了。可想而知，其他那些比劉東花費更少的傢伙，在這樣國企兼并打包分割的大局中，賺了多少錢。
最主要的是，劉東僅僅是做了這麼一次，最多也就能算是兼職搞一下。而某些人，卻是以收購國企為自己的職業，他們弄到手的企業，劉東完全無法想像是多少。怪不得那些外資這麼熱衷於在國內搞產業兼并，單單就這裡面的利潤豐厚程度，都足夠讓他們瘋狂，更別說他們還有其他更多的目的。滿嘴是油，都不能夠形容他們的貪婪。