蓋子一經揭開來，雙方的動作就格外的迅速。
次日，平江市委書記王雲青趕到東華來參加區域合作座談會；雖然也只是非正式的拜訪，但很多基調就此確定下來。
平江市委市政府接下來很快在七月上旬的經濟工作會議上，討論通過青沙沿江工業園區、梅溪新區兩岸聯動開發的決定。
這是平江市委最快能通過決定的事情。
聯動開發最核心的部分就是唐閘區、青沙縣兩地政府，在青沙縣沿江工業園區內，兩期共划出十平方公里的工業用地合建梅溪—青沙冶金產業園，兩地政府同時都會提供充足的資源，以儘快推動豐立塗渡板項目在這個冶金產業園落地建設。
在今後五年時間裡，除了土地轉讓收入、地方上的稅收返外，唐閘區還承諾將投入五億資金用於冶金產業園土地平整、道路園林、給排水、供電及沿江碼頭等配套基礎設施的建設，建設標準廠房、辦公用房進行出租。
唐閘區委區政府也差不多是同時通過相關事項的決議，遞交市委市政府批准。
與之同時，平江市委市政府通過金融創新、推動平江城市商業銀行改制擴股的決議，允許東華城商行、業信銀行注資持有平江城市商業銀行總計20％的股份，允許外資銀行柏克萊、巴黎銀行注資持有平江城市商業銀行總計10％的股份。
四家銀行除了為平江城市商業銀行注入四億的資本金之外，同時還將共同向豐立集團提供總計達十五億元的項目貸款，以推動年產一百萬噸的塗渡板項目在梅溪—青沙冶金產業園開工建設。
由於東華城市商業銀行在開始組建時，就有外資銀行、業信銀行參股，管理就走在正軌上。
東華市政府通過市屬國資企業，間接持有的國有股權一開始就控制在30％左右，而隨後幾次增資擴股，市裡都沒有參與，股權降到15％左右，此時對城商行就難言跟梅鋼爭控制權。
故而相關金融合作協議的通過，東華城市商業銀行只需要向市政府報備，無需得到市委市政府的批准。
新浦港與平江港的合作協議，也是在七月下旬簽署框架方案協議。
平江沒有深水海港資源，以往平江市的大宗商品進出口貿易，多是通過五六百公里之外的鎮海港集散。
新浦港與平江港除了江海聯運的銜接、大幅度縮減集散航程外，還將採取跟共建梅溪—青沙冶金產業園相似的形式，由雙方共同出資成立合資的港口投資開發公司，在鐵煤碼頭以南划出兩公里的海岸線資源投資建造新的泊位，這在擴大新浦港總規模的同時，也以便平江地方分享新浦港發展所帶來的巨大利益——這樣，平江港務部門也將更有動力推動平江市的大宗商品經新浦港集散。
淮海灣區域的合作主要集中在東華、平江兩地，合作具體框架在涉及區縣以及市裡的郭成澤、陳兵等人負責推動，而在更上層，徐沛則將合作放在淮海灣經濟區發展領導小組的框架之下進行，陳寶齊雖然身為東華市委書記，卻是給夾在中間動彈不得，想干涉也沒有辦法插腳進來，只能眼看著一項項的合作框架協議，晃過他從眼前飛過。
江東省委省政府很快也傳出支持區域合作的聲音，雖然短時間裡還沒有正式的決議出台，但在八月中旬江東省委組織部有關省管幹部提拔調整名單里，青沙縣委書記魏南輝就正式提拔兼任平江市政府副市長。
雖然離真正理想狀況、以平江市委常委的身份兼青沙縣委書記還有差那麼一步，但比較起惶恐縣委書記寶座都保不住的年初，魏南輝在仕途上算是踏出堅實的一步，同時也將宋鴻奇主持重要區縣工作的希望徹底澆滅。
淮海灣經濟區發展規劃獲得國務院批准之後，之後成立的發展領導小組是淮海省編委部門所正式設立的機構；為了推動區域合作的工作，同時也是為了將區域合作放在淮海灣經濟區發展領導小組的框架之下，徐沛八月中旬在省常委會推動通過一項決議，設立淮海灣區域合作協調小組，邀請王雲青、魏南輝等江東省官員參與進來。
在沈淮的配合之下，淮電東送項目也早一步置入淮海灣區域合作框架之下予以推動。
而為推動嵐江高速啟動建設，徐沛、王雲青、吳海峰以及隱身幕後的沈淮，都主張在省高速集團之外，專門註冊成立嵐江高速股份集團有限公司。
在草擬的方案中，嵐江高速集團股份註冊資金就要達到十億元，將由淮海政府建設基金牽頭出資五億，嵐山、東華、平江三地市政府以及江東、淮海兩省高速公路集團等五家單位分別出資一億，後續近三十億的建設資金，則將主要由淮海政府建設基金以及相關銀行提供低息貸款支持；建成後嵐江高速二十五年的經營權歸集團公司所有。
嵐江高速建成，往南將跟江東省內的高速路網接駁；而在霞浦境內，只要投入兩億多資金，往東引進二十公里的支線高速，就能跟徐東高速接駁。
這除了能進一步加強新浦港在淮海灣海際運輸體系里的核心地位之外，對新津港的後續發展，意義也是非同小可。
僅從個人在仕途上的直接競爭來看，趙秋華絕不希望徐沛主導之下的淮海灣區域合作能搞出太大、太強、太耀眼的聲勢，也不會希望這麼多工作在短時間內都能獲得突破性的進展。
陳寶齊、虞成震、高揚、葛永秋、韓壽春等人以及省鋼內部，大體還能跟趙秋華保持一致，但融信集團跟趙秋華在胡系內部的地位是對等的，要不要為保障趙秋華在淮海的地位不受徐沛過分排擠，而犧牲融信集團在新津港上的利益，融信集團內部所發出來的聲音就有些雜了。
融信集團在新津投入巨資，參與新津鋼鐵、新津港等項目的建設。
希望將新津港打造成融信集團在國內最為核心的產業基地，同時融信地產除了在徐城主導秦江區的濱江商圈建設之外，還在東華投入巨資做大型綜合地產開發，他們需要謀劃的東西就太多了。
即使嵐江高速不啟動建設，徐東高速東延接新浦港工程，年內也會啟動建設；待徐東鐵路複線工程建成，新浦港的優勢就將徹底的確定下來。
新津港想超越新浦港的困難極大，但作為融信集團在國內的產業基地，新津港當前最為緊迫的還是要先實現跟徐東高速、徐東鐵路的接駁，這樣後續才會有更大的發展潛力，而不是僅僅只是省鋼與融信集團合資鋼鐵廠的生產基地。
嵐江高速啟動建設，不用融信集團往外掏一分錢，就能實現新津港跟江東、淮海兩省高速路網的接駁，融信集團怎麼可能願意為了趙秋華跟徐沛的人個人爭位，就完全無視這些利益？
要是趙秋華在仕途還有遠大前程，確實可能將更多的籌碼押在他身上，只是這幾年來趙秋華在淮海的表現只能以差強人意來形容，胡系內部也有就人更傾向換取更多的實際利益為先。
而在省內，聲音更是單純了。
以往嵐江高速建設規模要打算主要靠省政府財政撥款建設。
嵐江高速建成後，主要是惠及東華、嵐山兩市；在基建經費這麼緊張的情況之下，省內其他十一個地級市，怎麼可能同意省里將這麼大的建設資金往東華、嵐山兩市傾斜？
現在好了，不用省財政撥款，嵐江高速放在淮海灣區域合作框架下進行，主要資金由淮海政府建設基金以及受惠地市政府出資，其他十一個地市除了眼饞，自然就沒有什麼理由跑到省里來鬧。
之前最大的阻力，一下子就消除了；阻力消除，推動力就變得更耀眼。
渚江口建跨江大橋，平江、東華將真正實現地理上的快速銜接，更方便平江等南岸縣市的大宗商品貿易、運輸通過新浦港集散，為兩地的區域合作奠定堅實的硬體基礎，意義自然是不用說的。
而建設嵐江高速，東華市財政也只要往外撥出一億元資金，陳寶齊、虞成震心裡有一百個不情願，在市裡又怎麼能說得出一個「不」字？
嵐江公路北段的嵐山市，與淮海省內其他城市的聯繫，主要被嵛山阻隔，顯得十分的邊緣，在陸路最為便捷的就是跟東華相接。
東華經濟強勢崛起之後，特別是海防公路建成以及靖海公路嵐山段啟動建設，嵐山市也受到一定的輻射作用，經濟發展有些起色，但還遠遠談不上強勁。
嵐山長期處於被邊緣化的地位，境內沒有高速公路、沒有鐵路，沒有能力建設大型的深水海港，此時已經滑落成淮海省經濟最窮困的地市之一，亟需要改善現狀。
嵐江高速建設需要嵐江市政府承擔一億元的出資義務，超過嵐山市的財政能力，但聽到嵐江高速要啟動建設，嵐山市委書記龐雲松九月上旬淮海灣區域合作協調小組的工作會議上，「嘭嘭」有聲的拍著胸脯說回去要砸鍋賣鐵也會在需要時，毫不耽擱的將這筆錢湊出來。
這完全是「錯過這村、就沒有這店」的好事，大家心裡都明白，要沒有淮海政府建設基金牽頭，嵐江高速可能拖上十年都未必能啟動建設