撰寫本集時，自衛隊次世代戰鬥機（F-3）國產開發的新聞映入了我的眼帘。唔，戰鬥機國產化本身由於存在F-1這個先例，所以並不會讓我感到很驚訝。值得矚目的內容其實是包括發動機在內都將自行開發這一點。
戰鬥機的發動機是冶金技術及材料開發等最尖端工程的結晶，並不是可以輕易涉及的領域。實際上，我們國家的Gripe 發動機為美國制，中國制戰鬥機J-19所搭載的發動機則是俄羅斯的AL-31FN。唔，儘管是軍事，但並非就和經濟效益毫無關連，所以倘若進口和授權生產在成本上是最佳解的話，選擇這樣的做法本身或許沒有什麼問題。不過近年來戰鬥機相關的技術逐漸在高度化和複雜化，保有本國開發的選項將會成為一大優勢。即使同樣是進口，「不好意思，您不賣我們的話就真的一籌莫展了」和「咦？這麼貴啊？我們自己製造吧」這兩種狀況，價格的談判力是完全不一樣的。
嗯，撇開金錢問題不談，對於戰後經過半個世紀，日本的工業終於走到了開發戰鬥機用噴射引擎這一步（雖然還只是謠傳階段），我個人實在有相當深的感慨。
戰爭結束後，國內的航空產業在聯合國的限制下被禁止活動長達七年時間。時值從螺旋槳機進化至噴射機的轉換期，日本在技術的轉折點被逐出競爭行列，與其他國家間形成了令人絕望的技術落差。在這種狀態下仍然試圖將噴射引擎商用化的技術團隊和研究團隊（也就是IHI），老實說讓人感到相當不解。所以自然也會冒出「事到如今國產噴引擎又能怎麼樣？」「研究開發費用能回收嗎？」「按正常邏輯，向國外購買比較快吧。」（以短期來看相當正確）之類的意見。無視於這些聲浪而進行授權生產、國際聯合開發，最終倘若真的實現了戰鬥機用引擎的開發，那已經不能叫做佩服而是傻眼了。半個世紀，花了整整半個世紀啊。就算是先行投資也該有個限度。
這件事情給我們的教訓想必就是「只要不放棄一切，夢想終會實現」吧。即使一次或兩次，一年或兩年的失敗也不可氣餒，畢竟這項挑戰可是花了五十年才快要成功，豈能因些許的挫折就心灰意冷。是的。所以連續十次建造大型艦（艦隊收藏）失敗也不能厭到悲觀。可惡！十次啊，十次！大鳳真的會出現嗎！
以下是答謝部分。
繼前作持續提供美麗插畫以妝點本書的插畫家遠坂あさぎ老師，耐心陪伴我多次改稿的編輯
湯淺先生和小野寺先生，最後是手中拿著本書的您。我在此要由衷地向各位獻上感激之意。謝謝你們。
二〇一五年三月夏海公司