ＵＦＯ具有超凡的飛行性能，飛碟專家曾就這方面的問題研究多年，並特別注重對那些準確的觀測資料的研究。
在一個晴空萬里的中午，一個叫仲道的飛碟專家發現，一個銀灰色飛盤正在約三○○○米高空沿一條正弦曲線狀軌跡飛行，儘管它的速度是噴氣式飛機的四倍，卻絲毫聽不到聲音。它完成幾個方向陡變的空中「特技」後，懸停在半空中，一動不動地待了約十分鐘。後來，它來了個慢轉彎動作，然後俯衝下來，飛行高度降至三○米，最後降到離地一米高——它下降時的姿態就像一片落葉輕飄飄地落了下來。後來，它同仲道「親近」了一下後便猛然升到樹頂，然後又以夢幻般的速度疾馳而別，轉眼即逝。飛碟專家仲道說：「在我一生中還從未見過這樣的怪物。」
【凌空懸停 穩如泰山】
常見的一種ＵＦＯ的飛行姿態，是紋絲不動地懸停在空中或離地不高的半空中，而且絲毫見不到任何確保這一凌空懸停的任何裝置。很顯然，無論如何，U ＦＯ也不會利用普通飛機所藉助的那種空氣動力學的上升浮力來飛行。看來，ＵＦＯ並非憑借像直升機那樣的螺旋槳來懸停。ＵＦＯ飛行時既無氣流又無煙團，從而排除了它使用普通噴氣發動機噴氣推進力的可能。幾乎每一個ＵＦＯ研究者都會產生這樣的印象：ＵＦＯ擁有能抵消引力的某種裝置。
【升降變換 神奇莫測】
站在ＵＦＯ乘員的角度來研究ＵＦＯ的升降問題是再恰當不過的了。
ＵＦＯ開始下降時，懸在半空中的ＵＦＯ的浮力將垂直向上起作用，從而靠向下起作用的重力達到平衡的目的，假如不改變飛行器本身的升浮力，ＵＦＯ乘員就會一下子傾向不同的方向，只有ＵＦＯ改變了自身的升浮力，才會產生一種力，確保ＵＦＯ平穩地向不同傾斜方向運動。ＵＦＯ乘員隨時可將操縱手柄置於中間的位置，然後繼續向相反的方向機動飛行。在ＵＦＯ繼續朝不同方向作下降機動性飛行的同時，靠其精確的駕駛系統可使ＵＦＯ下降到任意高度，又可通過把操縱手柄固定在中間位置使ＵＦＯ懸停在這一高度，因而可避免出現失誤。
現在，我們仍然站在ＵＦＯ乘員的角度來討論和推斷：ＵＦＯ怎樣以完全幻想般的性能使自身更好的達到飛行高度。很顯然，ＵＦＯ在達到飛行高度時不存在飛行失誤的危險，因為ＵＦＯ乘員會考慮到樹木、電線和樓房等可能出現的障礙物。ＵＦＯ乘員由於竭力抵消引力而減輕了飛行器的重量，從而確保飛行器具有升浮力，只有這樣，ＵＦＯ才能開始平穩上升，達到安全高度，最終安全而準確地飛抵指定地點。在ＵＦＯ飛離著陸點的幾乎所有目擊者事件中都能發現，ＵＦＯ總是作兩階段機動飛行：先謹慎地緩慢升到十五米—三十米，然後再以驚人的巨大速度遠離。
理論上的計算表明，ＵＦＯ以極高速度飛行時所耗用的能量，相當於一顆原子彈爆炸時所釋放的能量，能同時伴有溫度高達八五○○○度的熱效應，還伴有放射性增強和放射性沉降物沉降的現象。因此，研究人員據此得出結論：ＵＦＯ不可能是地上生物駕駛的航天器，因為ＵＦＯ不符合物理學定律，假如ＵＦＯ乘員果真是來自外星的生物，代表著高度發達的文明，他們的行為就應該符合相對論的定律，相對論的正確性在迴旋加速器、線性加速器、核反應堆和原子電站的工作中，每天都得到驗證。如果ＵＦＯ能使引力對其質量的影響「歸○」，便可得出一個結論：ＵＦＯ的慣性也必然同時「歸○」。包覆在ＵＦＯ周圍的引力防護屏應該像其周圍的慣性防護屏一樣發揮作用。
很顯然，即便最小的力也能產生極大的速度，實踐證明了這一點——ＵＦＯ只用幾秒鐘時間就完全消失在目擊者的視野中。此外，ＵＦＯ還能以肉眼無法跟蹤的加速度開始運動，所以，能在人的視覺中產生瞬間即逝的錯覺。
不管怎樣，我們沒有任何根據對ＵＦＯ瞬間即逝的現象採取某種神秘學方法予以解釋。也不必擔心ＵＦＯ中的乘員會甩出來，因為他們受到「慣性防護屏」的保護。
【起伏飛行 應變無阻】
ＵＦＯ水平飛行時，甚至以某種奇特的方式沿著一種「不合理」的ｒ正弦曲線軌跡運動。如果ＵＦＯ飛經引力強度大的地區上空時，重力就會增大，這時，ＵＦＯ會出現飛行下滑，從而降低飛行高度。與之相反，當ＵＦＯ飛過引力強度小的地區上空時，其飛行高度就會增大。如果我們沿著大陸表面運動，就會發現這樣一種引力強度變化趨向：海洋上空的引力強度小於大陸上空的，此外，地球自轉也能引起這一引力強度的某些變化，該變化也取決於引力強度測量地點所處的地理緯度。
對某些罕見情況下ＵＦＯ起伏不定的飛行可作具體分析，如，當出現ＵＦＯ時就認為它在偵察地形，所以在山巒起伏地區上空保持固定高度飛行。ＵＦＯ的駕駛可能是利用類似雷達的地面信號反射系統自動進行的。這種通過信號反射系統實現對ＵＦＯ的自動駕駛，對繁忙中的ＵＦＯ駕駛員來說特別便利。
【馳騁天宇 飄飄欲然】
一九五五年一個夏日，一架美國殲擊機在新墨西哥州烏基克市附近約九○○米高的上空飛行，飛行員突然發現一個神奇的飛碟——它在飛行員的頭頂高速飛行，呈亮灰色，幾乎是一個球形，上面至少有四個窗孔向外射出耀眼的藍綠光束，這光束似乎隨著飛碟同飛機的遠近而變換著顏色。根據該飛碟飛經烏基克和波士頓兩地的時間判斷，其運動速度為七二五○千米—七七○○千米／小時，雖然它以如此大的速度在大氣層中飛行，卻絲毫沒產生衝擊波。
一九九五年八月，華盛頓上空曾出現ＵＦＯ列隊飛行的奇觀。當時，美國空軍和民航塔台的雷達都跟蹤到這隊飛碟，它們當時的飛行速度是一二○○○千米／小時，其中有幾個飛碟僅用肉眼就能看到。四個月後，美國一架Ｂ—２９飛機在墨西哥灣上空飛行時，藉助機載雷達發現幾個飛碟，其飛行高度達五五○○米，速度為八四五○千米—一四五○○千米／小時。須知，人類製造用於宇宙考察的大型運載火箭，只有在大氣層外的近地宇宙空間飛行時，其速度才達到二九○○○千米／小時。
一九六九年十一月，美國載人登月飛船在從地球出發飛抵月球期間，一直受到一個神奇的不明飛行物的神秘跟蹤。這些神秘的飛碟以超音速飛行，顯示出其技術上的優勢。飛碟飛行時不僅避免產生衝擊波，還極大地提高了飛行時的能量利用率。很顯然，它飛行時能有效地抵消衝擊波，雖然它抵消衝擊波的技術細節我們尚不清楚，不過，其中有些奧秘已被揭開：在飛碟飛行時，其信息立刻被傳導給前方空氣，從而使空氣中的氣體分子提前接到這一信息，進而為飛碟即將路經的空域「開道讓路」。待飛碟順利通過後，其後面「開道讓路」的空氣立刻又閉合，恢復原狀。ＵＦＯ就是以這種方式暢通無阻地穿越大氣層的，這樣一來，其能量消耗極小，並且在飛碟行進的前方永遠也不會形成衝擊波。
【自旋變換 奧秘無窮】
據觀測，飛碟有時整體，有時某部分作自轉運動，這自然要提出一些問題：飛碟為何以這種方式運動？飛碟的旋轉部分能發出聲音嗎？有哪些固定類型的飛碟作自轉運動？有時，著陸飛碟的上部開始旋轉直至它離地升空，同時其旋轉速度逐漸加大，最終轉速達到極高值。
大量觀測表明，飛碟整體旋轉的這一特點同飛碟類型沒有關係。還發現，會旋轉的飛碟既有球形的，也有卵形的，還有圓盤形等。
不難設想，無論飛碟的整體旋轉還是其下部機構旋轉，其用途都是為了保證在空中的穩定性。大量實驗性研究證明，這一推斷是正確的。
令人不可思議的是，要使坐在飛碟內的乘員平安無事地飛行，飛碟的旋轉部分只能是它的外表部分，因此，只能作出這樣的推斷，在飛碟的外部機構與內部機構之間裝有某種裝置。當然，飛碟壁殼上的舷窗可能不隨其旋轉部分同時旋轉，在這種情況下，每當飛碟乘員需要向外瞭望時，他必然使飛碟的旋轉機構停止轉動以便觀察。
一天夜裡，一個農場主驅車行駛在野外，他抬頭時發現了一個快速墜落的「隕星」，突然，它又一下子懸停在附近的半山腰，原來，這是個旋轉的飛碟。這時，農場主發現，飛碟上只有唯一的一個舷窗。他好奇地用汽車燈光向飛碟乘員發出幾次光信號，這時發現，這個正在旋轉的飛碟頓時停止了旋轉，它上面唯一的那個舷窗一下了對準了農場主的方向一動不動。當飛碟飛離前，它又恢復了旋轉，然後做了幾個機動飛行動作後迅速離去。
無論哪種類型的飛碟都有一個共同特點，著陸後靜止不動，也不旋轉。通常，觀察到飛碟旋轉的情況是極為罕見的。可見，大量事實和研究證明，自旋並非是飛碟飛行時的一個必然的固定屬性，它是否需要旋轉取決於飛碟駕駛員的願望。
【動能之謎 溯本探源】
最初，我們對飛碟的運動機理還不清楚。同飛碟相遇的目擊者都會感受