地面方陣完畢後接下去就、是空中方陣，所有觀眾都感受到這樣一個事實：螺旋槳戰鬥機的餘暉雖然還在，但已一去不復返了，今後將是噴氣飛機的時代。
平心而論，為了勝利大閱兵，德國還是拿出了幾款堪稱先進的末日螺旋槳飛機——比如換裝軍刀發動機的Ta-252空軍制空戰鬥機，軍刀發動機的功率遠遠勝過格里芬發動機或者德國的DB603N，堪稱末代液冷發動機王者，不過缺點也很明顯，依靠高轉速的軍刀發動機壽命不長，只有格里芬或者DB603的30-40%，然後就要進入大修。
英德兩國專家為提高耐用性試驗了無數材料，絞盡腦汁想盡辦法也只能起到微乎其微的提升，而為了那麼一點性能進步，付出的代價卻非常高昂。最後主管軍備生產的施佩爾看不下去了，說道：「提不上去就算了，反正今後沒有激烈戰事，飛機的使用頻率沒有這麼高，多準備幾個備用發動機不就完事了嗎？再說，活塞發動機的時代只剩下3-5年了，你們費盡心機延長他的壽命有價值么？」
一語驚醒夢中人，於是大家愉快地放棄改進軍刀發動機材料的念頭，而把更多精力投放在新發動機上。
但刨除耐用性差這個缺點，Ta-252的紙面性能是相當彪悍的，在裝備2門30mm阿登機炮（MK413，也可裝備4門20mm轉膛炮）的前提下，Ta-252最高飛行速度首次突破800公里大關，達到807公里/小時，比美國津津樂道的P-51H型還快上20多公里，除了最大航程略遜一籌外，無論速度、翻滾率、火力、爬升速度都超過了P-51H。
海軍也不甘示弱，為對抗美國海軍新服役的F8F熊貓艦載戰鬥機，拿出同樣裝備軍刀發動機、以海毒牙艦載戰鬥機為基礎的Bf-419艦載戰鬥機，並迅速成為歐洲聯合艦隊的標配——法國人根據德國圖紙建造的軸心級航母上就搭載了部分Bf-419。
在見識過德國飛機兇猛的機炮火力後，美國人終於也有了進步，不再抱著12.7mm傳家寶不放了，在F8F上裝備了4門20mmM3機炮，可惜M3依然不是阿登機炮的對手，而由於採用了輕量化思路，美國飛機原先的最大特點——皮實耐用在F8F上也進行了消退，到不是說F8F就不夠結實，而是以往F6F那種變態的結實再也看不見了。
從性能對比而言，Bf-419依然略壓F8F一籌，考慮到德美雙方飛行員精銳程度對比，這個差距就更大。
除了這兩種新銳戰鬥機外，其他螺旋槳飛機便不值得一提了，唯一能抓人眼球的大概只有公開展示攜帶原子彈模型掠過的Me-464機群，顯示六位一體核威懾的厲害。
而在噴氣飛機領域，德國卻完全走在了世界各國前列，Me-262經過多次改進後已徹底宣布從一線退役，只用作高級教練機，現在噴氣機當家花旦是譚克博士的Ta-183，不過沃爾夫公司很快就要面臨新的挑戰，梅塞施密特公司的P.1101項目取得了重大成功，在霍夫曼提出兩側進氣設想後，素以「馬屁精」（外界攻擊梅塞施密特博士的說法）聞名的他立即指示手下重點向兩側進氣發展，恰好P.1101項目中也有兩側進氣的方案且效果在風洞試驗中還不錯，於是梅塞施密特立即命令這款型號成為主要的立項申報。
1946年1月，P.1101項目獲得通過，兩側進氣方案獲得重視，被確定為優先發展，到4月份時，初定名為Bf-一百零七。從紙面數據來看，Bf-一百零七相當不俗，裝備2門30mm阿登機炮，最快速度1150公里/小時，最大升限1.55萬米，不掛副油箱的最大航程就可達1600公里——除從艦載機轉行而來的Bf-219，空軍幾乎就沒用過這麼大航程的飛機。
Bf-一百零七是非常標準的薄形後掠翼，說明在航空理論方面該公司也是過關的——此時美國獨立研製的F-84噴氣戰鬥機也進入了原型機後期驗證階段，但依然是平直翼設計，而美國相當於米格15水平的F-86戰鬥機雖然是後掠翼的，不過此時還停留在風洞實驗中，連原型機都沒能造出來，綜合看起來比德國落後兩個身位——德國從Ta-183開始就是後掠翼了。而美國還在平直翼和後掠翼上進退維谷，F-86是後掠翼的，圖紙上的F-89又幾乎是平直翼的。
此時梅塞施密特博士的野心昭然若揭——空軍、艦載兩個市場他要通吃！6月份時，Bf-一百零七艦載版在北海號上起降成功，不過因為艦載型重量略重的緣故，最大速度少了近45公里/小時，最大航程少了100多公里。但即便這樣，也顯示了不錯的運用能力。
根據霍夫曼的理解，Ta-183的數據和性能超過了歷史上的米格15，Bf-一百零七的實驗水平超過了米格17最初型的水平，接近於米格-17F。如果Bf-一百零七能夠在1947年正式服役的話，哪怕德國一點也不進步，在未來5年內可以牢牢壓住F-84\86\89等系列飛機，至於俄國人的那些米格，霍夫曼不知道在沒有英國發動機的支援下，斯大林還能不能拿出來。
雖然成績喜人，但霍夫曼還是提出了進一步改進需求：第一，必須加裝先進雷達，兩側進氣不是為了好看，是為了裝好雷達；第二，必須加裝空空、空地導彈火控模塊，Ta-183就算了，但Bf-一百零七必須具備；第三，必須換裝新發動機，實現超音速飛行——現有Bf-一百零七在個別試驗時可以突破音障，但很不穩定，飛行姿態不穩，探索超音速飛行能力需要從材料、布局、設計到理論的全面創新；第四，必須準備與地面數據控制鏈相結合。
這4個需求沒有一個需求是輕而易舉能實現的，梅塞施密特博士哀嘆幾乎要重新設計，施佩爾也不想慣他這個毛病，便以國家利益為理由，告訴他1948年後，有關Bf-一百零七的設計圖紙、資料和其他專利必須向經過遴選的德國本土戰鬥機公司開放。據說這條規矩是霍夫曼親自製定的，那意思很明顯，如果你想藏著不肯大步前進，霍夫曼有的是辦法用其他人逼迫你前進。
內行看門道，外行看熱鬧，區區幾架Bf-一百零七並沒有引起眾人的高度重視，但隨後而來的飛機卻讓所有人掉了一地的眼珠子——因為完全顛覆了傳統飛機造型，或者說，更像一片飛翼。
雖然航空界有過對飛翼的探索，不過民眾是沒有多少見識的，乍看之下還頗為驚人。
霍夫曼當初在軍備重整案中下過明確規定，不要搞什麼飛碟、飛翼、不對稱、雙體、前後雙發動機等怪異布局，軍備部不給錢、不支持。但正如他堅決反對超重型坦克設計，保時捷博士還要偷偷摸摸自己干那樣，在航空界也有這樣的愣頭青，比保時捷博士更進一步的是，他們居然還成功了，這款飛機便是霍頓兄弟造出來的飛機——GO-229（空軍標準代碼Ho-229）。
正如美國的約翰·K·諾斯羅普一樣，霍頓兄弟也是狂熱的飛翼迷，除飛翼外，他們腦袋裡空空如也，幾乎拿不出什麼新的優秀設計，於是不甘寂寞而又別無他路的兩兄弟只能一條道走到黑，在沒有軍備部支持下自帶乾糧上路，設計出了Go-229，並在哥達飛機廠進行了原型機建造。
由於此時德國已基本勝利在望，所以材料也好，發動機也好，都比歷史上要寬裕，型號還是這個型號，但不至於用部分木材代替金屬，用蹩腳發動機試驗，於是居然在1945年10月份完成了首飛。飛行姿態看上去很怪異，不過依然能成功起降。
對這樣的刺頭軍備部當然要打擊，但恰好這時保時捷博士私下研製超重型坦克的事情也暴露，哭笑不得的施佩爾只好高高舉起輕輕放下，將兩者都放下。
或許是從超級坦克欺騙案中受到了啟發，霍夫曼忽然認為造一下飛翼也沒什麼不好，不就是幾千萬馬克嘛，現在有錢、有閑還有取之不盡的資源，為什麼不探索一把？
於是霍頓兄弟突然被天上掉下的餡餅砸中，Go-229有了正式戶口不說，軍備部還一口氣訂購了12架，並表示前期的研發費用會資助一筆。這樣一來，Ho-229幾乎就和Bf-一百零七同步發展。
霍頓兄弟雖然在學術上比較執拗，不過為人處世可一點也不傻，他們知道梅塞施密特公司後台硬，絕口不提Ho-229是戰鬥機，一個勁宣稱自己是新型轟炸機——頂多是戰鬥轟炸機，避免直接頂上被人穿小鞋，再加上Ho-229的速度才剛剛突破1000公里/小時大關，連Ta-183的水平也沒到，梅塞施密特公司自然不會橫加阻撓。
到6月份，Ho-229造出了8架逐次改進的原型機，不過也摔了2架，雖然飛行員依靠彈射座椅都安然無恙，但也從證明要操控飛翼確實是比較困難的，不過戰略欺騙嘛，自然是怎麼噱頭怎麼來。
於是在解說員口中，Ho-229就變成了極端高大上的東西：「這是劃時代的新型噴氣