一直以來，艦載戰鬥機使用的都是Bf-219A，而陸基在一段時期後使用的主要是Bf-219B，A型與B型間的差異除艦載起降設備外，還在於B型裝有MW-50系統（水/甲醇噴射液），重量比艦載機略重、最大速度也略快一些。
艦載機曾試驗過裝備B型，但B型再加裝起降設備後如果不「嗑藥」，則性能不如A型，如果嗑藥，則發動機壽命會縮短較多，對於無法在海上作戰中更換備用發動機的航母編隊來說，這不但等於白白廢掉一架飛機，還可能給飛行員帶來危險——誰知道發動機什麼時候出問題。陸地出問題還能挽救，海上跳傘明顯就是九死一生，因此最後還是選擇了A型。
在A、B型改進後，隨著堀越二郎及團隊的到來，號稱「補丁之王」的梅塞施密特公司進一步開發C型，希望能進一步延長Bf-219的生命周期，撐到該公司新一代艦載戰鬥機（烈風改）順利成型，以便捍衛該公司戰鬥機市場絕對王者的地位——Me-262被確定為主力戰鬥機後，生產量已開始直線上升。
日方團隊主要是由總設計師堀越二郎、構造計算專家曾根、武器儀錶專家昌中和起落架專家加藤定彥四人組成，在他身後則是MRM設計局3國40多名專業設計師和技術專家，用堀越二郎的話來說：凡是能想到的專家這裡都有，而且是世界一流的。
面對德國方面前期改動的結果，堀越二郎本人也表示吃驚，他根本沒料到會有如此翻天覆地的變化，彷彿給了零戰新生一樣。其中最有趣的是曾根，他當初負責為減輕重量進行周密計算，現在又不但將減去的重量重新加回來，還絞盡腦汁計算該如何在不影響飛行狀態的前提下進一步加強結構。
C型改進相對較大，主要包括：
一是換裝新發動機。BMW公司在徹底吃透榮發動機技術的前提下，利用自己精湛的製造工藝，通過將氣缸體直徑鏜大3mm，進一步壓榨極限，實現總排氣量提升，比原有發動機功率提高45匹馬力，重量幾乎不變，以這45匹為基礎，後續性能改觀不少。
二是開發了摺疊機翼戰術。在Bf-109T身上梅塞施密特公司就開發過摺疊機翼，原版零戰因結構強度不夠，一直無法摺疊，C型在A型已加強過的基礎上再次對機翼部分進行結構加強，單側機翼可向上內摺疊約1.6米，節約了大量停機空間。
三是重構火力。為抵消摺疊並加強結構後的分量增加，堀越二郎大膽地提出了取消了2門13mm航空機槍的建議，然後將2門20mm/MG151航炮從翼尖移動到翼根位置，單門備彈從150發增加到220發——單位時間火力投射減少，但火力持續性加強。
改進後的Bf-219C總重量增加27公斤，最大飛行速度從619公里/小時提高到631公里/小時，其餘飛行性能基本不變。
使用摺疊機翼帶來的好處顯而易見，戰鬥機容納水平一口氣增加了25%，本來攜帶30架戰鬥機的機庫位置馬上可擺放38架飛機，這對一切空間都要斤斤計較並利用到極致的航母來說，顯然意義極為重大。
小澤把堀越二郎拉到一邊，用日語悄聲問他：「這麼干火力沒問題？」
「沒問題，和MG151比起來，我們的99銃簡直就是垃圾，彈藥威力只有德國人一半，而且您要知道國內的零戰20mm備彈量只有60發，主要是依靠機槍，現在MG151依然保留，而且彈藥還有所增加，不會影響飛行員的使用。」
看他自信滿滿的樣子小澤便放心了，便問起烈風改的後續進度，並期待早日能看見。
「還需要一些時間。」堀越二郎承認當初在國內耽誤了，憤憤不已地說，「要是我早來3個月，情況就不是這樣……可那些官僚您是知道的。」小澤對此也只有嘆息。
經過深入討論，並聽取飛行員試飛意見後，眾人一致認為火力調整後的C型對以精英為主的海航戰鬥機飛行員來說，影響不是特別大，但摺疊翼的好處實在太大，C型應該是短期內艦載機的使用方向，長期來看要等待下一代主力艦載機。馬沙爾和小澤考慮再三，處於穩妥起見，沒選擇全部換裝，只換裝其中一半。
隨後，艦隊高層一行又在軍備部的陪同下去亨克爾公司，他們對He-218的升級則步子更大一些，推出了He-218D。
該型號的發動機從DB601E換成DB605B（605是601系列升級版），安裝有一級兩速機械增壓器（主要照顧中低空性能）並具備穩定量產能力，功率達到1575匹馬力，足足比原先使用的601E發動機增加了125匹馬力，但發動機大小、直徑、體積與DB601E基本相仿，重量只增加了50多公斤。亨克爾公司經多次風洞試驗，精確調整了整架飛機的重心分布，並適當對機體、尾翼進行了一些拉長以保持平衡，油箱容積也有所上升。
這完全稱得上是He-218系列的重大改進，改進後飛機最高速度達到611公里/小時以上，更要緊的是，低速狀態下的起降和操縱性能變得更好，幾個同去的飛行員都對此讚不絕口，認為至少可將新手飛行員的起降事故率降低一半以上。
亨克爾方面告訴艦隊高層：下一代改型也在推進中，預計將使用最新的DB605D發動機，整體功率提高到1700匹以上，然後還會引進摺疊機翼等功能。
馬沙爾和小澤如法炮製，更換了艦隊中的一半He-218。
本來馬沙爾還有些奇怪，上次聽說亨克爾新一代改型會包括摺疊機翼功能，為什麼這次不等摺疊功能設計、定型完畢就急急忙忙推出新型號呢？等到了容克斯公司看到Ju-198（流星改）技術驗證機後，他才明白亨克爾方面如此巴結的用意：他們已明顯感受到容克斯公司的壓力，準備儘可能用技術改進延長產品壽命、搶奪市場了。
Ju-198並不是Ju-98的升級版，是完全兩個不同思路的型號。
流星改兼具俯衝轟炸和水平攻擊兩項職能，而且生產十分簡單，極其適合大量製造，並在設計時就考慮主翼摺疊。與日本原版相比，德國改進後的型號強度更大、速度也更快，最關鍵的載彈量指標也有所提升——可以掛載1000公斤級別的魚雷或800公斤的航空炸彈。
小澤問過在場的日本專家，他們普遍認為與He-218和Bf-219相比，流星改零件數是最少的，生產要求也最低，拿回日本生產基本不在話下——至於前兩款飛機他們就不敢打包票。
在發動機選擇上，由於有Do-412的前車之鑒，又有Ar-352的成功對比，容克斯公司明智地選用了BMW801系列發動機，但又為901系列預留了介面，唯一讓眾人感到掃興的是，這款飛機目前還在開發中，專家組表示至少要到12月份才能投入量產。
身為航母編隊指揮官，小澤對集俯衝轟炸和雷擊能力於一體，操縱性能優異、生產特別簡單的流星改很有好感，圍著飛機看了又看，最後才戀戀不捨地回去。
在回去路上，兩人迅速商議起來，如果Ju-198開發成功，則Ar-352正式列裝後航母上還是裝備3個型號飛機，構成比例可調整為40%-45%左右的戰鬥機，5%左右的艦載偵察機，然後是50%的攻擊機。在面對不同任務時，通用機型攻擊機可帶來極大的方便和作戰效能提升，如果再考慮摺疊帶來的母艦攜帶基數提升，小澤樂觀地認為艦隊戰鬥力至少可提升40%以上。
他唯一的顧慮是流星改對飛行員素質提出了更高要求——既要掌握雷擊，又要掌握俯衝轟炸，培養難度會更大。
當他把該疑惑告訴馬沙爾時，後者啞然失笑：「為什麼要這麼弄？多配備一些飛行員不就是了？飛行員又會雷擊又會俯衝轟炸培養起來肯定很困難，但分開成2類飛行員就簡單多了，俯衝轟炸和雷擊攻擊飛行員我都超量配備，還可形成有效輪換——飛機還是那架飛機，不同任務就上不同飛行員。」
小澤點頭稱是，但一想到國內實際情況就感到黯然：「德國有辦法配備足夠的飛行員，日本怎麼辦？等摺疊翼的新飛機上艦後，我怕連新航母上的飛行員都湊不齊。」
「別為堀悌吉將軍擔心，他這次回去肯定會大力培養後備飛行員。」馬沙爾寬慰他，「再說我們也可提供一部分飛行員，等聯合艦隊再次西行時，大可不必為這件事傷腦筋。」
7月23日深夜，龐大的德國海軍艦隊主力從義大利出發，準備開始執行「和平珍珠」計畫……