從尤德的官邸走出來，已經是深夜時分。
香江的夜空非常的漂亮，比起三十多年前要好太多，還能看到漫天的星星。
那時，粵州和南灣的工業廢氣飄到了香江這邊，造成了不小的空氣質量變差。
不知不覺，兩人談了大概有三個多小時。
現在殷俊出來了，總督大人還在精神亢奮的想著剛才殷俊和他談的事情。
作為一個地方的最高長官，尤德當然曉得，如果殷俊今天跟他說的那些計畫，全部完成的話，會是怎麼樣一個轟動效應。
最少最少，在他尤德的手上，香江的經濟不但是在絕地之中逢生，還會創造一個新的奇蹟。
直到二十年、三十年甚至是五十年之後，大家都會記得，這是在尤德總督的任上，在尤德總督的支持下，才創造了這麼一個美好的香江。
如此大的名譽誘惑，尤德哪裡割捨得下？
看到他的模樣兒，殷俊也就沒有再把自己下一個的籌碼拿出來。
這個籌碼自然便是鐵礦船的停靠問題。
只要殷俊願意，鐵礦石船就可以在香江停靠休整，然後再往滬海方面行進。
而這個港口放在香江島也行，放在大嶼山也行。
它給香江帶來的，可是一大筆的生意。
源源不斷的鐵礦石船不斷停泊休整，人們的吃喝拉撒、燃油等各種物品的補充、輪船的修繕等等，起碼就牽涉到上千人的工作崗位，牽涉到年度上百億的交易額度。
可現在看來，都暫時不用說這個，尤德已經傾向於把土地賣給殷俊了。
當然了，鐵礦石船即便是以後不停靠在香江，殷俊也絕對不會在印尼、新加坡這樣的地方去停泊。
最多在菲律賓找個港口來休整，然後直達滬海舟山碼頭。
回到眼前來。
依照正常的觀念來說，殷俊提的方案，是一個迄今為止從來沒有人想過的方案，整個大嶼山開發方案規模之大，不但是香江之最，在整個亞洲恐怕都是最大的。
只要一公布出去，絕對是轟動世界的一筆投資。
無論是超過150億美金的投資金額，還是將要花費的五到十年時間的持續建設，都無不是吸引人們眼球的存在。
但是呢，殷俊自己卻曉得，如果按照正常的歷史走的話，這個自己的方案根本不是亞洲第一，連香江第一都算不上。
因為就在3年之後，87年的時候，李超人和胡印湘兩位大佬，便聯合推出了一個「西部海港——大嶼山戰略發展計畫」。
長實集團和合和集團、新世界發展、新鴻基地產等公司聯手投資250億港幣，在大嶼山填海造地，建造大型國際機場和西部海港。
他們要開發完整的工業、住宅、港口、物流、商貿、休閑、旅遊等六大區域，讓大嶼山從一個偏遠的荒漠小島，變成香江的新興衛星商業中心。
更牛比的還不是這個。
而是李超人的方案之中，還有一個海底隧道和跨海大橋計畫。
通過大嶼山為中心點，用海底隧道和跨海大橋，將大嶼山、九龍和港島連成一塊兒。
最終等到時機成熟的時候，直接和珠江三角洲鏈接，也就是朱海、粵州、南灣這些區域，全部連成一塊兒，使得香江的經濟命脈和珠江三角洲緊密的融為一體，從而形成一個規模巨大的商業經濟體。
這個計畫當然最後沒有做成。
不過殷俊卻知道，在30多年之後，港珠澳大橋的修建，就是源自這個計畫。
如果真的是讓李超人他們把這個工程給做成了，那麼香江和內地的聯繫，必然更加的緊密，完全就是一體化了。
那些跳樑小丑，自然也不足為懼，怎麼都翻不起風浪。
這也說明，李超人「年輕」的時候，還是有很多理想的，並不是80歲以後那種變幻莫測的樣子。
殷俊猜測這個計畫破產的最重要原因，在於它具體實施的話，有著眾多的困難，而在87年以後，恰好就是香江房地產爆發的年代。
大家都忙著在港島和九龍蓋房子賺錢了，哪裡還有心情去做那麼複雜那麼困難的工程？
更具體一點，這個大嶼山發展計畫花錢太多了。
不說什麼機場和港口，你知道修建一座從大嶼山到港島的橋要多少錢？
修建一個從大嶼山到九龍的海底隧道，又要多少錢？
想要最後把粵州、南灣、朱海等地全部連接起來，又要花多少錢？
250億？
零頭都不止了！
起碼都是3000億、5000億的大筆預算！
你說說看，哪個香江的富豪，能有那麼大的魄力，去做這麼大的事業？
最關鍵都還不是辛苦和花錢多，而是到底能不能盈利，是一個巨大的問號。
花費了幾千億，如果最後不能賺錢，那可是誰都不能承擔的後果。
所以……
大家也就散了，各自去做自己的生意，把錢賺到口袋裡面，才是最實際的。
看過李超人自傳的殷俊，自然就曉得這個計畫的存在。
事實上殷俊提出的大嶼山發展計畫，就是根據李超人的計畫而來的。
只不過殷俊忽略了大嶼山之外的那些連通功能，只是單純的開發大嶼山這個島嶼。
李超人提出的幾大功能區，除了港口這個事情還沒有定下來之外，其餘的殷俊都會去開發。
所以他才想要30平方公里的土地。
當然了，大嶼山總面積不過140平方公里，想要拿這麼多土地是不可能的，肯定有一部分是填海造地。
只有手裡的土地夠多，才能保證殷俊賺錢，才能保證殷俊的一番努力不會為他人做嫁衣裳。
因為只要殷俊把大嶼山開發出來了，那同樣在大嶼山有產業的人，一定是跟著大賺特賺的。
如果未來有機會，那麼修建來往大嶼山的海底隧道或者是大橋，都應該是政府來完成，而不是殷俊這個商人來做。
相信以後等到去迪斯尼遊玩的人多了，香江政府自然會修建這些交通設施的。
畢竟，前世的迪斯尼樂園，便正是在大嶼山島的東北端，香江地鐵公司專門還有一條地鐵線是通往迪斯尼樂園的。
只要地鐵能到大嶼山，那麼剩下島內的交通，倒是方便了。
修建公路絕對比修建地鐵、大橋和海底隧道要輕鬆得多。
殷俊的「大嶼山開發計畫」，當然並不是這幾天才有的。
早在一年之前，殷俊便請了兩個地質探測公司，專門在大嶼山做各種地質探測，考察哪裡的土地鬆軟、哪裡的土地堅硬。
還有哪些山是不能動的，哪些山是可以完全爆破掉，從而得到平整的土地的。
哪個區域的海灘最適合做海上遊樂園，從風向、水流、潮汐、颱風等等方面，都要認真的考量。
否則玩得好好的，颱風忽然來了，等到大家從避難所跑出來一看，嚯，什麼設施都被吹走了、被損壞了，那還怎麼玩？
還有森林酒店建設在哪裡最好，周邊又有哪些地勢和樹林可以利用的。
等等等等。
他們兩個公司30多個人，由200多人的麒麟安保隊陪著，一年的時間基本沒有出過大嶼山，全都在忙活。
最後在今年年初的時候，終於是給出了一個全島的勘測報告，以及適用於開發區域的各種建議。
殷俊明天就準備把這份報告，夥同著大嶼山開發計畫，一起交給尤德。
唯有做最仔細的細節，才有可能打動別人。
無論是做生意，還是做別的什麼，都是如此。
尤德雖然心中已經贊成了殷俊的計畫，可他一個人又不是皇帝，當然不可能對香江的事情一言而決。
他還需要和布政司、政務司、土地署、稅收部門等等商量。
大家一起討論，看看哪些方面能得到好處，壞處是什麼，兩個相比之下，怎麼做才更划算一些。
只有政府的一群大老們把利害關係給捋清了，才能最後做出決定，才能上下一心的去執行。
殷俊心中擔心的，還正是這群各個部門的頭腦。
他們全部都是英國人，這段時間英國和內地鬧得不可開交，他們自然也不會袖手旁觀。
雖然不至於害香江，但殷俊這種內地的鐵杆，他們卻是有機會都願意為難一下的。
也就是之前殷俊對香江政府無欲無求，他們才沒有找到下手的機會。
上次的那個貿發局的濱海填地項目，主要是託了上一屆貿發局局長大人的福，人家交遊廣闊而又本身是貴族，所以人走之後並沒有茶涼，最後才便宜了殷俊。
現在不一樣了。
大嶼山的30平方公里土地，可都是在他們的控制之中，如果為難殷俊，跟他扯皮幾個月、幾年，