香江八十年代初的瘋狂樓市漲價有兩個標誌性的事件。
第一個事件是金門大廈的兩次買賣。
但這是一個騙局。
可第二個標誌性的買賣，卻不是騙局了，而是真正發生的事情。
就在今年的8月，李超人和聯邦地產將會聯手以10億港幣收購位於中環德輔道中的國際大廈和聯邦大廈，然後明年的2月，房價最高的期間，這兩棟大廈將會以22.3億的價格出售，半年的時間，這長實集團和聯邦地產就賺了12.3億的毛利率，比起金門大廈都嚇人。
國際大廈32層、聯邦大廈31層，兩棟大廈都在寸土寸金的中環，在這個瘋狂的年代，半年漲價一倍以上，也不是什麼大新聞。
或許這就是讓李超人堅定了他的自傳裡面的心靈雞湯的緣故吧。
「買房子最重要的三件事情——地段！地段！地段！」
也只有好地段，才能有如此好的漲幅。
這事兒發生在8月，但實際上根本不可能8月才開始談判，現在4月下旬，長實集團和聯邦地產起碼都進入商談程序了，殷俊想插手也插手不進去。
聯邦地產是英資四大洋行之一的會德豐旗下重要的子公司，這國際大廈和聯邦大廈實際上就是他們修建的，實際控制人是大富豪張玉良，只不過70年代為了讓聯邦地產上市，張玉良又重新把兩棟大廈賣給了聯邦地產，相當於注資進去。
通過一系列的手段，張鈺良不但完全掌控了聯邦地產的股份，現在還是聯邦地產母公司會德豐的大股東之一，而再過了幾年，張鈺良就會成為會德豐的最大股東，直到包船王接手他的股份，將會德豐和九龍倉納入包氏的旗下。
說白了，這一次長實集團和聯邦地產的買樓，實際上就是人家聯邦地產的左手倒右手，殷俊根本不可能擠開聯邦地產去買。
只不過呢，因為和聯邦地產合作的是長實集團，殷俊又是長實集團的第二大股東，那麼掙錢了自然就有殷俊的一份。
雖然就這麼分紅，殷俊也有些不甘心，但也就只能如此了。
以李超人的手段和眼界，根本不會允許殷俊橫插一腳，就算是他是長實集團的第二大股東也不行。
最重要的原因，你殷俊連一個樓盤都沒有開啟，又憑什麼來做這種地產買賣的生意？
難道有錢就行了么？
當然不是！
還需要資質和資歷！
在房地產領域，毫無成功經驗的殷俊，又怎麼可能被張鈺良看得上？
嘆了一口氣，看著能掙大錢的生意，自己卻摻和不上，這可真是一種鬱悶啊。
說起來，殷俊還真需要提高自己在香江房地產行業裡面的地位了。
天水圍的房地產開發，就是殷俊的一個機會。
反正殷俊最近除了要寫本子之外，並沒有太多的事情，所以每天他都帶著霍健寧一起跑到天水圍去。
隨同的還有一群設計公司的人。
他們並不是一個公司的，為了爭奪這個單子，五六家設計公司都派出了精兵強將，想要獲取勝利。
雖然第一期的天水圍房地產開發，僅僅是50萬平方英尺，但考慮到整個兒一共500萬方呎的開發面積，他們再怎麼重視也不為過。
關鍵還在於，這天水圍的房子，如今已經不是誰都不想買的偏遠之地了。
隨著九龍巴士的兩條線路的開通，天水圍到市區已經非常方便，只不過是稍微擁擠了一點——即使是高峰時期已經加塞到了每五分鐘一班，並且是雙層大巴，也是擠得滿滿當當。
但好歹兩個地方的距離制約就沒有了，那些沒有多少錢，又想買房子的人，天水圍已經可以算是他們的一個選擇。
而且九龍巴士的第三條線路，也就是麒麟印刷廠站點—銅鑼灣地鐵站點的線路，也開始了車輛的購買、站點的鋪設和人員的招聘培訓。
麒麟印刷廠站點—銅鑼灣地鐵站點線路，比起麒麟印刷廠—中環地鐵站的停靠站點還多，一共有35個，而這條線路也同樣是穿過了香江的膏肥之地，包括九龍塘、何文田、紅勘和銅鑼灣，這些都是人口密集的地方，也同樣是工作機會多的地方。
九龍巴士把這條線路申報上去之後，交通運輸管理署立刻是拍案叫好，覺得這樣的一條連貫香湘西北和中部的線路，完全能帶動沿途的人流量，讓出行更加的合理和便捷。
有了交通運輸署的背書，九龍巴士也獲得了批准，在香江商業銀行貸款了15億的巨資，用以開拓線路、購買巴士、修建沿途停車場和修車廠等等。
九龍巴士一共已經和準備新開通的四條線路，一共貸款了驚人的44億港幣，相對於九龍巴士現在5億的總資本，那還是一個讓人不敢相信的天文數字。
普通公司要敢這麼干，早就被人告到了證監部門，被勒令停盤等待調查了。
可奇怪的是，九龍巴士卻偏偏沒有收到任何的調查，政府反而是在誇獎他們敢作敢為，民眾們對於九龍巴士的長期運營也非常看好，從殷俊收購九龍巴士時的4.2億總資本，到現在差不多兩三個月，就暴漲到了5億，累計上漲20%，算是表現非常不錯。
香江成規模的政府指導公益巴士，現在只有一條，那就是九龍巴士。
未來鄭羽彤旗下的城市巴士，去年才開始成立，想要發展壯大，還得等十來年；而他的另一個新世界第一巴士，還得再等十幾年才會成立。
於是現在，九龍巴士負責了九龍、新界到港島區的幾乎所有巴士的交通，屬於絕對壟斷的巨頭。
以前九龍巴士不怎麼賺錢，原因在於政府只允許他們正常盈利16%，這樣九龍巴士的利潤回報率就不高，導致了他們的股票回報率就低，因此也沒有多少人買他們的股票。
殷俊收購九龍巴士之後，連續的出重拳，一口氣準備開十來條的巴士線路，而且都是新開的、比較有潛力的線路。
別看現在或許還是因為貸款太多而虧損，但是一旦等到發展成熟了，一定能給投資者帶來豐厚的回報。
別的不講，你看看現在九龍巴士新開的三條巴士線路，每條都是擠爆了的樣子，就會知道未來是多麼的美好了。
況且，根據政府的內部消息，九龍巴士因為貸款數額巨大，再加上經濟發展過速，各種成本增加的緣故，請求交通運輸管理署批准他們漲價的計畫書，已經在原則上得到了批准，只要再例行公事的交給布政司老大簽字，即可宣布調價。
對於這一點，許多痛恨殷俊弄免費報紙的媒體，早在漲價申請提交的時候就披露了出來，而且還連篇分析和報道了這裡面的彎彎道道。
媒體們痛心疾首的批判道：「殷俊這種極度自私自利的人，為了滿足自己房地產開發的野心，用卑劣的手段掠奪了九龍巴士，然後就借著九龍巴士來綁架民眾。最過分的是，他居然如此的急功近利，一個5億市值的公司，居然敢貸款44億港幣，而且最後還是要讓老百姓為他買單！」
「我不敢說這些巴士線路是不是重要，但如此急迫的開闢線路，是不是有點太過分了？九龍巴士根本承擔不起啊！」
「大家注意一下，44億港幣的驚天巨款，殷俊都是選擇的香江商業銀行。熟悉殷俊的人都知道，香江商業銀行和他關係非常的深，這裡面是不是存在著利益輸送？這是值得我們的監管部門去查實的問題！」
「相比起一年之前，九龍巴士的規模幾乎擴張了5倍！如果因為殷俊決策的失誤，導致了數千的公交司機和售票員們失業的話，那麼可能引發的社會動蕩，政府考慮過嗎？」
「香江民眾的負擔已經夠重了，為什麼我們還要把每天必須的出行成本增加呢？這明明是可以不增加的啊，只要殷俊穩紮穩打的話！但就為了一己之私，老百姓們的經濟壓力就增加了，這真是你們大家推崇的超級天才嗎？」
「……」
相比起媒體的慷慨激昂，電視台和電台的受訪民眾們，倒是沒有那麼反應激烈。
「九龍巴士的線路開通得好啊！我姑父就在觀塘調景嶺，現在他到市區來方便多了。」
「天水圍那邊，貧民聚集得那麼多，如果不讓他們有工作機會的話，遲早得出亂子。現在讓他們進市區工作，比如市政衛生、洗碗工、餐館服務員、建築工地等工作，也就有人做了，這也挺好的啊，反正我們城市裡的人不會去做這些工作的。」
「什麼？你問這個好不好？當然好啦！我就是元朗的。雖然我們那裡比不上天水圍窮，但其實也辛苦的。現在我能從元朗鄉下來城裡做一份外賣員，就是托九龍巴士的福，否則我根本沒辦法一天之內來回。我家裡還有一個生病的老媽在呢。」
「嗯，漲價這個問題，確實有點麻煩，但計算一下的話，每天增加的開支也就是兩毫，除去休息日，一個月增加4塊4，我覺得還是能接受。畢竟這幾年香江經濟好，