發現特斯拉的商標早就被馮一平註冊，這事又一次打擊到了馬丁·艾伯哈德，至少，馮一平說他早就在關注這一領域的話，真不是隨便說說。
原以為是自己發現了一片藍海，結果那海里早就有人在，還不是做原始的漁業開發，而是正在搭建海上平台準備開採石油，這樣無奈的發現，讓他倍感受挫。
於是，該不該和馮一平合作，其實這會已經沒有任何懸念，他這兩天想得最多的是，該怎麼跟馮一平合作，以期在將來得到更大的收益。
就在他還在糾結的時候，一架達索獵鷹9，降落在諾曼·米內塔聖何塞機場，在接到好朋友斯特勞貝爾的電話後，埃隆·馬斯克第二天就飛到了矽谷。
這是一個方頭方腦，外表嚴肅，很壯實的傢伙，不過，雖然正值盛年，但他的背看上去有些駝。
步出機艙門，馬斯克看到斯特勞貝爾陪著一個年輕的東方人，站在一輛敞篷車前，那個年輕人正微笑著朝自己點頭。
那笑，不像是一個成功商人應酬式的笑，很真誠，很純凈，不含任何雜質，看起來和加州的陽光一樣溫暖澄凈。
馬斯克沒來由的就對這一次的會面抱有很大期待。
他也笑著幾步跨下舷梯，「你好JB，」他先和很有共同語言的老友熱情擁抱，不等斯特勞介紹，就向馮一平伸出手，「你一定是馮，很高興認識你！」
「我也一樣，馬斯克先生！」這傢伙的手勁好大。
「請叫我埃隆。」
「埃隆，歡迎你趕到矽谷，如果沒有其它安排，要不你和JB，一起去我公司看看？」
「好哇，這一次除了見你，我沒有任何其它安排，如果不是昨天公司有事需要處理，聽了JB的介紹後，我昨天晚上就想來矽谷。」
「我很榮幸，但是你這樣說，我壓力很大，先說好，如果你發現我的一些看法，並不能讓你滿意，希望你不要遷怒JB。」馮一平開玩笑。
對馬斯克，原來他並不是太了解，但重生後，因為一直惦記著特斯拉的緣故，他對馬斯克了解很多，從性格上來說，這也是一個非常自我，脾氣並不比喬布斯好多少的人。
表現在外，就是嚴肅，板著臉的時候多，笑模樣的時候少，比如，此時面對馮一平的玩笑話，他很認真的說，「就你在學術和商業上的成就，就有很多地方值得我們探討。」
按國內的話來說，馮一平馬上給他打上了一個「說話耿直」的標籤。
「公司的事怎麼樣？」斯特勞問。
「一起都剛開始，千頭萬緒。」
他在去年成立了SpaceX，為此投入了一億美元，也就是去年出售PayPal給eBay，所帶來的稅後約1.8億美元的收入，一下子就花掉了一大半。
對一個此前只在互聯網領域有所建樹的年輕人，進入這樣一個物理學的世界，而且還是集中了世界上很多尖端技術的領域，世人普遍不看好，都認為他這樣的決定，是極其的不可思議和不理智。
但面對這些非議，他反而提出自己公司的目標，是要把火箭發射費用，儘快降低到現在商業航天發射市場價格的1/10，而且提出在下一個世紀，會用自己公司研製的火箭向火星移民。
好吧，他總是會說一些大話，比如，關於電動汽車，他多次在不同場合說過，最遲在14年，自己的超級電池，就會支持特斯拉生產出平價的電動汽車。
然而，馮一平重生之前，他所承諾的平價電動汽車，依然不見蹤影。
不過，作為第一個吃螃蟹的人，身上也確實需要一股囂張和不服輸的勁，不然，外界無關的壓力，就會把你壓垮，他的這一點，馮一平也比較欣賞。
樂觀是樂觀，有信心是有信心，但是，壓力怎麼可能不大？這也是為什麼馬斯克一開始，就把自己公司將來的飛船，用神話中的「龍」來命名。
「埃隆，我相信你一定會成功。」馮一平說。
當然，在這樣的傢伙面前，他肯定不會直說一些沒營養的恭維話，「我得說，這並不是一個開創性的行業，已經有了很多成功的經驗，而我絕對相信，你領導的商業公司，一定會比那些拿著國家撥款的機構更有效率，更有創新能力，世界上除了那些政府機構以外，第一個具備航天發射能力的個人，肯定就是你。」
「謝謝你，馮。」馬斯克的道謝很真誠，哪怕是鋼鐵俠，其實也需要他人的鼓勵和肯定。
馮一平並沒有帶他們參觀自己的公司，直接把他們帶到自己的辦公室，吩咐秘書，「不要讓任何人來打擾我們。」
只喝了一口咖啡，馬斯克就有些迫不及待的問，「你正準備籌建一家電動公司，那你對要生產的電動車，是如何定位的？」
「綜合現有的條件，再預估將來的發展，我認為，在短期內，比如從現在開始算起的十年內，純電動汽車的生產成本，應該始終比較高昂，肯定不會有太大的降低。」
「而這樣環保的高科技產品，更符合一些高收入人士的生活理念，所以，我籌劃當中的純電動汽車，至少一開始，不是針對那些對價格敏感的中產階層，而是不在乎價格，更追求環保的生活理念，更希望使用最新科技的高收入人群。」
哪怕他原來對特斯拉的發展規劃並不了解，琢磨這麼長時間以後，產品的市場定位問題，他自然會有科學合理的規劃。
馬斯克點點頭，接著又覺得自己這個問題好像有些多餘，既然馮一平這樣的人都已經計畫成立公司，這樣最基本的問題，怎麼會沒有答案。
「那麼，你覺得，要解決最大的問題是什麼？」他繼續問。
「最關鍵的問題，就是我們的產品，一定要打消消費者的里程焦慮，這是電動汽車和傳統燃油汽車最大的區別。」
「最關鍵的就是電池技術。」馬斯克同樣贊同這一點。
「電池技術里，也應該包括充電技術。」馮一平補充了一句。
「對，這樣很關鍵。」在賓夕法尼亞大學的時候，馬斯克就設計過電動交通系統，不過，當時的電池技術，讓他的想法看起來非常不現實。
「你預計最遲在什麼時候，可以推出你的產品？」
「關於這方面，我並沒有時間表，」馮一平雙手一攤，「關於這家公司，我想像你的太空探索技術公司一樣，一切都從頭開始研究，先把基礎打好。」
「儘可能多的採用我們自產的部件，而不是外購，儘可能的應用我們自己開發的專利，而不是沿用他人的技術，具體的說，從底盤到內飾到車身製造，我們一切都從零開始研究。」
馬斯克對這一點不太贊同，「我聽JB說，你作為股東的ACP公司，已經有了很成功的嘗試，為什麼不應用現有的平台和技術，在Tzero的基礎上研發？這樣不是能更快見到效益？」
「ACP在電動車技術方面，確實已經有了一些研究成果，但老實說，我對Tzero並不滿意，這不是我心目中理想的電動車，從平台到技術，都有很大的提升空間。」
「當然，ACP現在的很多技術，我們可以借鑒，但是，我還是希望能夠不將就，最好開發出我們自己一套來。」
「比如，Tzero現在用的是蓮花的底盤，不但供應受限，當我們裝上去很多鋰電池以後，為了負載均衡，底盤必須重新調校，那還不如自己研發一款更合用的。」
「還有，Tzero依然配有減速系統，我希望，我們推出的電動車上，能用轉換率高的電機，來替代這一系統，盡量少用傳統汽車上的部件。」
「車體的設計，我也希望能在保證安全的前提下，應用更多的輕量化材料，比如鋁，這反過來又會提升車輛的續航里程。」
說實話，對特斯拉在07年推出的那款Roadster跑車，馮一平非常不感冒，那其實是一款很妥協的產品，只是當時的特斯拉和馬斯克，財務狀況依然非常糟糕，急需一款產品來提升信心，吸引關注。
Roadster推出後，也真的非常不受歡迎，不少專業人士批評這是一款年度最差的科技產品，讓馬斯克和特斯拉不得不宣布，這款車，全球只限量銷售2500台。
要是真的受歡迎，能為公司帶來大量現金流和利潤，唯一的產品還會搞限售？
「如果這樣做，那投入的時間和資金，將會大幅提升。」斯特勞也是第一次聽馮一平說他的規劃。
「我們中國有句俗話，叫做好飯不怕晚，磨刀不誤砍柴工。」
「埃隆，我認為，這樣的安排，從長遠來看，肯定是最科學的。」
「我也很認同第一原理。」
這個第一原理，就是馬斯克後來在多個場合提到的第一原理，這條原理出自古希臘哲學家亞里士多德，他在書中這麼表述，「在每一系統的探索中，存在第一原理，是一個最基本的命題或假設，不能被省略或刪除，也不能被違反。