通往阿三的海上航線隨著海峽被發現似乎真的是打開了通道？可很多事情並不顯得那麼簡單！
海上的航行就不是一件簡單的事，尤其是沒有進行完整的勘探之前，任何的航線都是存在巨大的風險，就是在勘探完畢之後也並非百分百的安全，誰都不曉得在航行時會遇上什麼事。
甭管之前有哪個朝代已經進行過航海，新生的漢國馳騁大海也就是幾年間的事情，雖說是培養起了大批的海員，但他們更多的時候是在近海航行，航線至多也就是數千海里，真就沒有出過深海。
劉彥對馬六甲的情況並不熟悉，印象中是一個遍處海島的地方。
一個海域，但凡是海島的數量極多，就代表著那裡的水域簡單不到哪去，海礁什麼的並不是最大的障礙，是有海島的地方海床吃水普遍不深，漲潮時可以容納吃水十米的船隻航行，退潮後卻是吃水兩三米的船隻都能擱淺。
靠近海岸線的大海用一個術語來稱呼就是海軍以可航行時長來區分，能夠進行中、遠海洋航行的被稱呼為藍水海軍，只能航行不遠的海軍就是褐水海軍，另外還有內河海軍和綠水海軍兩種。
漢國目前的各支艦隊充其量也就是褐水海軍，活動範圍基本是靠近大陸，跑得最遠的是到馬六甲區域，不過那也只是在南海逛游。
過了海峽就是阿三海洋，需要在藍水海洋進行航行，一直是到阿三東南部都是藍水海洋。
說起來，阿三的東南部和中南部天然良港真的不要太多，並且那一片海域都是屬於深海區，可不像絕大多數大陸架那種平緩的海床，壓根就是出了大陸架就直接是深海。
海雖然都是海，問題是不但深淺不一，各處海域的海況也各有不同，比較簡單一點的區分，有些海域會相對風平浪靜，有些海域都是一個最普通的浪都能卷個五米以上的高度。
「南海遠比我們想像中更加複雜。」蔡優還是有充分的話語權，誰讓他的職權牽扯到山川資源：「交趾中南區域的外海，經常會出現暴風季節，哪怕是我們最大的船隻，都有被風浪掀翻的事例。」
以目前漢國的造船水平，能夠造出長度七十六米、寬度二十五米、不算船桅高十二米的船隻。這種船隻吃水深七米，處於水平面五米，分為五層結構，只不過其中的三層是在水平面之下。
漢國的造船工藝是繼承於諸夏文明，屬於福船類型，也就是那種梭形船頭，卻有一個胖胖的船尾，整體看上去會顯得相對腫大。
當然了，源於劉彥可以「召喚」戰船的關係，再加上造船工藝也不成熟，漢國造船就是奔著民用而去，利用最多的卻是先秦的技術。
始皇帝為了長生不死好幾次大規模打造過船隻，也真的有艦隊出海航行並順利返航的成功。
秦帝國的工藝和海量知識是被放火和搶劫狂魔項羽搗毀和掠奪，比方說流水線工藝傳聞就是被項羽搞沒了，連帶這位放火狂魔還燒掉了大量的典籍，一些文獻以及工藝文本都被燒掉，倒是他掠奪而出的一些東西流傳了下來，卻是被民間瓜分，並沒有落到漢帝國手裡。
漢國打造海上用船，資料是來自於一些被剿滅的世家，也有不是剿滅對象的世家主動敬獻。那些資料當中就有不少秦帝國的造船資料，更多的卻是漢帝國興起的樓船工藝。
樓船也就是在內河那種相對風平浪靜的環境能愉快玩耍，別說是到了大海，就是內陸大一些的湖泊樓船都有被吹翻的事例，真不是一種好船隻，漢國也就進行放棄。
漢軍重新光復交趾，劉彥開放民間過去中南半島進行殖民，有太多的物資往來，導致南海的確是進入到了船隻穿行不斷的海域。
劉彥對於大海有著濃厚的興趣，樂得看到海上航線被充分利用起來，也真的是看到了來自中南半島的各種資源被運回本土，對航海產生的一些事故卻並不了解。
「有上報的翻覆和失蹤，兩年之內有一百四十六起。」紀昌顯然是有做過功課：「基本是損失在暴風季節。」
所謂的暴風季節，該是颱風或颶風之類的。現在並沒有什麼手段來探測大自然的天氣，海上什麼時候會形成颱風或颶風卷過來，得是颶風或颱風離得近了才能發現，一般就是船隻並不知情出海，等發現卻來不及躲避了。
「我們正在歸納相關信息。」蔡優滿臉嚴肅地說：「每年什麼季節有暴風襲來，可以做一個總匯。」
中原王朝雄踞的大陸沿海，每年其實也會出現颱風或是颶風襲來的現象，就是與中南半島相比就顯得極少。
中南半島那邊的的確確是颱風和颶風頻繁席捲的地區，誇張的時候一年能反反覆復來上個十幾次，差不多從春季到秋季是啥都不用干，等著暴風席捲再收拾殘局。
劉彥就問：「大漢航行於南海的船隻，可有數據？」
船隻出港需要報備，同時進港也需要進行登記，不排除有人從某個隱蔽地私自出海和登岸的可能性，但官方還是能掌握絕大多數的船隻航行記錄，管理這方面的蔡優也就給出了一個數字。
「最繁忙時期有兩千餘艘？」劉彥愣神了，不知不覺中漢國竟然有那麼多海船？他追問：「都是什麼類型的船隻？」
小船根本無法在海上長途航行，得是噸位到一定份上才行，不過這年頭估計沒人講究這個，利益足夠就是小舟都有人敢用於航海。
「大漢近些年販賣於民間的船只有八百餘艘，皆是五百料以上的大船。」蔡優苦笑了一下，接著說：「大部分進行海航的船隻，是內河船。」
一料換算下來就是零點三二五噸，五百料就是一百六十二點五噸。
現代用于海航的一百六十二點五噸是小到不能再小的海船，不是小型遊艇，就是在近海捕撈的漁船。可在當前時代而言，一百六十二點五噸就是龐然大物，反正內河基本看不到相同噸位的民用船，要有也是軍方的內河平底船。
內河平底船壓根就不適合用于海航，海上還是得用吃水深的尖底船，要不然稍微一點浪都能將平底船給翻了。
劉彥一聽訝異道：「兩年僅有一百四十六起事故，真的很少了。」
「各家族每次都是大規模出動，會將各條船相連用於海上還行。」蔡優講的是鐵鎖連橫，方法是笨了一些，可相連之後體積龐大將減小海浪的顛覆：「就是速度本來就不快，那樣就更慢了。」
瞧瞧，真不能小看古人的智慧，他們知道平底船在海上非常危險，沒有尖底船用就將平底船互相連接起來，增加了浮在海平面的體積，產生更大的浮力來增加安全。
【南宋末期，躲到海上繼續抗爭的朝廷也是這麼乾的。就是大陸全面淪陷缺乏給養，去找藩屬國（當時的大越）尋求幫助被拒絕。】劉彥的思想飄忽了一下，拉到當前需要解決的難題上面：「大漢要大力鼓勵海航，理當增加各船塢的產能。」
紀昌一臉贊同，卻不得不講難題：「胡虜肆虐之下，工匠十不存二。南方倒是有大批工匠，卻……」
東晉小朝廷造船產業還是相當不錯的，光是服務於造船的工匠就多達六萬，可後面小朝廷崩潰，工匠大多是逃亡，也有相當一部分是給各世家給吞了。
現在還沒有士、農、工、商這麼明確的階級劃分，士族階層的高貴是必然，其下都屬於百姓，沒什麼貴賤之分。
工卻分官署和個人，一旦成為官署工匠就和奴隸差不多，不但自己要當奴隸，子孫後代基本也逃不過這個宿命，也就導致沒有人想成為官署工匠。
「若想大力建設……」蔡優就明白提出來：「恐怕是要允許民間私建船塢。」
「寡人從未限制民間不得造船。」劉彥真沒這想法，說道：「發展什麼，僅是依靠官府不足憑。大漢若想縱橫四海，需得是民間參與。」
歐羅巴開啟大航海，那是海盜文化盛行下的產物，各條航線上充斥海盜，還一度有了崇尚海盜的文化，卻吸引了普通人對大海的興趣，真就不是依靠官方來搞的大航海。
劉彥當然不允許海盜找國家的麻煩，連帶本國海上船隻也不能被海盜侵襲，但要是自己人去其它國家航線或是臨海當海盜，他還是很樂意看見的。
「民間可以建造自己的船塢，卻是要規範管理。」劉彥覺得這一條要落實，南方就該是一片歡欣鼓舞：「造什麼船隻，下水多少艘，都要進行嚴格記錄。」
回到中樞不久的呂議就雙眼放光，與同樣神情激動的庾翼對視了一眼，兩人就異口同聲道：「製造海船的技術，以何等方式提供？」
說了的，內河船隻與海航船隻的體系存在區別，不但是船底結構，實際上龍骨該怎麼來鋪設都是一個大學問。
內河船隻對龍骨的要求並沒有那麼嚴格，就是多段拼裝也在可以接受的範圍之內，一切就是因為內河給船隻造成的壓力並不大。
大海卻不是內河那麼一回事，浪花時時刻刻都在考驗一條船隻的龍骨，不講究就等著龍骨斷裂，船也頃刻之